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Désiré

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 24 Sep 2017 - 13:25
Merci, ou peut on trouver ce kit ?

Bonne fin WE
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pantoupe2

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 24 Sep 2017 - 17:30
Nul part !... C'était une boutade l'homologation ... Je l'ai fait moi-même pale!... Mais Dangel fait casi la même rehausse si tu veux. Cool
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Georges59

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 24 Sep 2017 - 23:32
Ca m'intéresse cette histoire de rehausses maison. Les aortisseurs plus longs, tu les a trouvé où ?
Merci
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Karman77

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 8 Oct 2017 - 8:19
Bonjour
Je suis dans la phase de choisir si je mets des ressorts comme je voulais le faire initialement et les explications de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et de @gael avaient conforté mes propres conclusions, ou si je dépenses le double et je monte les boudins.
Le seul truc qui me ferait aller vers les boudins, et c'est l'objet de mon intervention, est la possibilité de donner la bonne pente pour la douche au fourgon.

Ceux qui ont des boudins se servent-ils souvent de cette possibilité ou avec le temps de l'utilisent plus car c'est fastidieux de remettre en réglage route.

Il y aurait la possibilité de mettre en mémoire un ou 2 réglages la question ne se poserait même pas mais là j'ai l'impression que sauf cas très particulier, ferries ou terrain accidenté, la plupart se contente du réglage route et qu'à la limite c'est moins contraignant de sortir les cales que de jouer avec le compresseur.

Car si c'est le cas, je mets des ressorts et j'en connais u e qui saura bien quoi faire avec le reliquat du budget lol!

Merci de votre retour sur ce point car l'utilité de l'un ou de l'autre ne fait aucun doute


Dernière édition par Karman77 le Dim 8 Oct 2017 - 9:04, édité 1 fois
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LeBlogueur

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 8 Oct 2017 - 8:34
Georges59 a écrit:Ca m'intéresse cette histoire de rehausses maison. Les aortisseurs plus longs, tu les a trouvé où ?
Merci

Cédric me contredira si je me trompe.

Dans son cas et dans celui de tous les membres de notre forum, les fourgons ne sont jamais à vide !
Ils ont toujours grosso modo une tonne d'aménagements.
Les amortisseurs sont donc jamais au débattent de sortie d'usine !

Donc rehausser de 4 cm, c'est simplement remettre les amortisseurs dans leur état d'origine. Il reste la marge native de débattement.

C'est probablement une des modifications les plus intelligente que j'ai vu. Car elle conserve la progressivité d'origine. Alors qu'un ressort 1800kg va rendre la suspension plus raide, bien plus raide.

Le top serait selon moi, les jumelles de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et des ressorts light comme j'ai, qui conservent bien la progressivité de la suspension ( j'ai testé les light et les 1400kg sur mon fourgon)

En tout cas un grand merci et bravo pour ton montage Cédric !
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bubblegum

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 8 Oct 2017 - 8:47
Salut, j'avais installé des boudins sur mon petit intégral et pour le réglage de la suspension arrière j'avais une commande double se qui permettait un réglage a gauche ou a droite comme je le souhaitais.
Le réglage route était à 2 bar, je pouvais donc descendre de l'arrière en diminuant la pression ou bien remonté celle ci en augmentent la pression, le réglage ce faisait d'une simple pression sur un interrupteur. Je n'ai pas encore choisi ce que je ferais mais j'ai déjà repéré une double commande avec mano qui ce place en lieu et place du petit vide poche a côté de la commande de réglage des feux anti brouillard pour le ducato dernière génération.
Les réglages pour les faux niveau ce fond très bien, bien sûr pour un terrain accidenté avec un très fort devers la les boudins ne peuvent plus grand chose.
avatar
Georges59

Re: Suspension complémentaire à ressort....

le Dim 8 Oct 2017 - 12:49
Pour votre information, voici le devis que j’ai reçu au lendemain de ma visite à A.M.I Réseau au salon du VDL :

NOTA : Les prix suivants sont valables uniquement si vous faites le montage vous-même.

Merci pour votre demande. Pour tous renseignements techniques complémentaires, vous pouvez consulter sur notre site internet la page  CARSUPPORT Ressorts renforcés  :

Pour télécharger la notice de montage, cliquez ci-dessous :
Notice de montage ressorts avant X250

Très important : après montage de ces ressorts, un équilibrage du train avant est nécessaire.

Ressorts KF6105 KF6105L KF6106 KF6105a … Prix la paire : 360.00 € TTC
Ressorts KF6107 … Prix la paire : 379.20 € TTC
+
Roulements pilote si nécessaire … 54.00 € TTC la paire
Butées de choc si nécessaire … 95.00 € TTC la paire.

Frais de transport depuis les Pays Bas : 45.00 € TTC.

Pour choisir le bon kit pour votre véhicule parmi les différentes références disponibles, il est impératif de peser l’avant de votre véhicule, séparément droite et gauche.

CARSUPPORT Hollande a besoin, pour chaque commande, de recevoir le maximum d’informations : Poids indiqués sur la plaque constructeur à l’entrée du moteur sous le capot. Essieu 1 – Essieu 2 (et 3 si double essieu) – Total. Ainsi que les poids réellement mesurés roue par roue pour l’avant. Ainsi que le poids réel total de l’essieu avant pour vérification.

La pesée doit être faite sans conducteur ni aucune autre personne à l’intérieur du véhicule, avec l’équipement habituel qui est transporté, un réservoir d’eau propre à moitié rempli, un réservoir de carburant plein.

Si le réservoir d’eau propre est vide, et installé sur le côté gauche du véhicule, on ajoute 30 kg à gauche.

Si le réservoir de carburant est à moitié rempli, on ajoute 20 kg à gauche, et 20 kg à droite.

Les roulements pilote doivent être remplacés s’ils sont défectueux, si le véhicule a plus de 30 000 km, ou si on ne connaît pas l’historique d’un véhicule acheté d’occasion.

L’avantage que CARSUPPORT Hollande a par rapport à son concurrent Allemand est qu’il peut faire des kits Mixtes. C’est-à-dire avec un ressort plus fort d’un côté et moins fort de l’autre.

Un véhicule qui penche à vue d’œil peut facilement être corrigé par l’installation d’un kit mixte.

Par contre, un véhicule qui est vraiment très, très, très lourd de l’avant peut présenter jusqu’à 130 kg de différence de poids d’un côté par rapport à l’autre sans que rien ne soit visible de l’extérieur sur un sol bien plat. Ceci tout simplement parce que la suspension avant est complètement écrasée et que le véhicule repose à fond sur les butées.

Lorsque vous montez des coussins d’air à l’arrière, vous avez parfois besoin de remonter ensuite un peu l’avant… Ou bien si vous commencez par l’avant, vous avez envie de mettre des cousins à l’arrière parce que vous en ressentez le besoin.

Les deux produits se complètent parfaitement. Les camping-cars sont souvent très lourds à l’avant comme à l’arrière.

ATTENTION : ce travail doit être effectué par un garage poids lourds ou utilitaires bien équipé d’un appareillage puissant pour comprimer les ressorts.

Pour de plus amples informations sur la gamme complète CARSUPPORT, vous pouvez cliquer sur les liens ci-dessous :
Catalogue complet de tous les ressorts renforcés disponibles pour l’Arrière de tous types de véhicules dans la gamme CARSUPPORT
Explications techniques complémentaires

Pour télécharger la documentation AMI Réseau en 3 volets Cliquez ici


Bonne lecture.


A.M.I. Réseau  34 Rue de Picpus Bat. B2  75012 PARIS

'01 42 77 85 26  Ê 09 70 62 41 45 È06 72 50 94 19

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Visitez sans tarder notre site internet en cliquant ici   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Suspension pneumatique
Ressorts renforcés
Vérins hydrauliques
Top Drive System

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