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Le master van est la

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Re: Le master van est la

Message par  le Mar 2 Juin 2015 - 22:01

je pensais qu'avec le twin-turbo, il faisait 165 cv. Exclamation



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Re: Le master van est la

Message par Invité le Mar 2 Juin 2015 - 22:11

Non, tu lis bien 135 DCI et 165 DCI. Très souple. Il me rappelle ma R11 Turbo Phase 2. Même en 6ème tu peux relancer sans rétrograder, à condition de ne pas demander la puissance pour doubler. Le couple est très bas. Cool

Invité
Invité


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Re: Le master van est la

Message par  le Mar 2 Juin 2015 - 22:23

tu as parfaitement raison  pour les 2 puissances,j'avais un doute.
merci pour la réponse ,tu nous feras un petit topo sur ta consommation
lorsqu'il sera rodé,pour voir si il y a vraiment du mieux de ce coté là.
longue route avec ton master FV.



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Re: Le master van est la

Message par  le Mar 2 Juin 2015 - 22:25

Bonsoir,

Le Twin Turbo existe pour les 135cv et 165cv  dans ce cas il a l’appellation "xxx Energy", il y a aussi en standard le start & stop.
Une adresse d'un concessionnaire qui explique mieux les nouveautés, dont celles sur la conso, que Renault  Aie ça pique
http://www.renault-maintenon.fr/nouveau-master-fr-fr.htm

Extraits sur la conso

Associé au Stop & Start et à l’ESM (Energy Smart Management) permettant la récupération de l’énergie au freinage et en décélération, les moteurs Twin Turbo permettent à nouveau Master de passer sous le seuil des 7 l / 100 km* avec une consommation de 6,9 l / 100 km*.

D’autres technologies participent également à cette réduction de la consommation en améliorant la combustion du moteur et en réduisant les frottements entre les pistons et les cylindres, représentant jusqu’à 40 % des frottements totaux d’un moteur.


Technologies améliorant la combustion du moteur :
- Une nouvelle chambre de combustion et de nouveaux conduits d’admission pour optimiser la circulation d’air,
- un système de circulation d’eau transversal pour un refroidissement simultané des cylindres,
- un système d’injection common rail augmentée à 2 000 bars et une meilleure qualité de pulvérisation du carburant pour une combustion plus efficace,
- un EGR (Exhaust Gas Recirculation) haute pression refroidi (sur Twin Turbo). Sur les versions Single turbo s’y ajoute une boucle EGR à basse pression, permettant une recirculation des gaz d’échappement dans la chambre de combustion pour réduire les imrbûlés.

- un thermostat double-effets capable de gérer deux températures de fonctionnement. La montée en température du moteur est plus rapide lors des démarrages à froid, ce qui réduit les frottements internes avec un bénéfice sur la consommation de carburant.


Technologies pour réduire les frottements :
- une pompe à huile à cylindrée variable qui optimise le débit d’huile en fonction des besoins du moteur,
- des segments à tare réduite qui permettent de diminuer les frottements des pistons dans les cylindres,
- un axe du piston avec traitement de surface DLC qui minimise les frottements sur la bielle,
- un nouveau procédé d’usinage dit « Helicoïdal Slide Honing » de la paroi interne des cylindres, pour un meilleur pré-rodage en usine et qui permet aux utilisateurs d’exploiter dès les premiers kilomètres les performances de nouveau Master.

Sur les versions Twin Turbo, la direction assistée devient électrohydraulique. Ce système améliore la manoeuvrabilité du véhicule à basse vitesse en réduisant les efforts dans la direction. L’assistance de direction est variable en fonction de la vitesse du véhicule et du volant. La direction est alors plus facile, plus précise et directe. Elle ne fonctionne que lorsque le volant tourne contrairement à une pompe de direction assistée, permet donc une économie de consommation de - 0,1 l / 100 km*.



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Re: Le master van est la

Message par  le Mar 2 Juin 2015 - 23:13

Cabcl a écrit:Bonsoir à vous,



J'ai vérifié tout le véhicule et comme un autre Master Vaniste l'a dit, pas une seule vis de travers. Tout a été monté et installé avec soin. Du très beau boulot.

Il nous reste à compléter l'équipement de vie. Le lit neuf est un peu dur pour moi, mais je vais m'y faire: ça me rappelle l'Armée.

Je donne un grand salut à tout ceux qui ont bossé dessus.

Je laisse aux "vilains" les critiques pour un industriel.

@+      flower  

Bonjour"Cabcl"
Bonjour à tous

Content de voir que les "vilains" te permettent probablement de bénéficier d'un fourgon Tip Top
Ca n'a pas toujours été le cas et certaines  versions 2011/2012 et  autres ont malheureusement "bénéficier" du montage effectué par une escouade de mains gauches et je ne parle même pas du probable "Prototype" Fortyvan qu'à récupéré en octobre 2010 un membre du forum.
Heureusement FV semble avoir rectifié et ainsi grâce aux "raleurs" ou "vilains" vous pourrez je l'espère profiter sereinement de vos fourgons.
Patrick44



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Re: Le master van est la

Message par Invité le Mer 3 Juin 2015 - 11:52

Oui, il y a toujours des défauts lorsqu'une marque sort une nouveau véhicule, camion ou automobile. Ne jamais s'empresser même si ça fait envie. Les nouveaux acheteurs de voitures signalent sur leurs forums constructeurs les pannes ou vices cachés. Les constructeurs rectifient. Même chose pour les séries Windows.
Pour l'instant tout va bien sur mon Master, mais je ne l'ai que depuis une semaine. Si FV a rectifié le tir depuis certains modèles, tant mieux pour eux à qui je souhaite de faire des belles ventes de Master et aux propriétaires.
Au moins, ce qui me rassure, c'est que j'ai une chaine de distribution: pas une courroie.  

cabcl

Invité
Invité


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Re: Le master van est la

Message par  le Mer 3 Juin 2015 - 12:38

Bonjour
Juste un mot: ravi de mon mastervan de juin 2014.
La première échéance étanchéité est gratuite par mon concessionnaire.



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Re: Le master van est la

Message par BERNARD19 le Ven 5 Juin 2015 - 21:38

Bonsoir à tous,
Je rentre tout juste d’un périple au Portugal et Espagne. Quelques 5000 km avec le Master Van, consommation moyenne : un peu moins de 9 litres au 100 km avec des routes très variées. Essentiellement des deux fois deux voies en Espagne parcourues à 100, 110 km/h. Pas mal de routes de montagne aussi, c’est la que je ferais un petit reproche au moteur, bien peu de frein moteur (j’ai eu des pentes de 10 à 17% dans le zone des pics de Europa !).
Pour le reste que du bonheur.
Bernard

BERNARD19
Fourgonaute


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Re: Le master van est la

Message par  le Sam 6 Juin 2015 - 9:28

Salut Bernard16,
tu as certainement une boite 6 vitesses sur ton Master, ce qui explique le pu de frein moteur. J'ai le même souci avec mon Jumper! Donc, ne pas hésiter à descendre tranquilou tranquilou! Madame apprécie ainsi mieux les paysages!



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Re: Le master van est la

Message par Invité le Sam 6 Juin 2015 - 10:10

Good morning,

   Erreur:les boites 6, 5, 4 n'ont que peu à voir avec le frein moteur. C'est une caractéristique des moteurs turbo, surtout les essences.
Je connais le sujet puisque je n'ai eu pratiquement que ça.

Les turbos diesel d'aujourd'hui sont montés beaucoup plus long que les simples D d'hier ( environ 45km/h pour 1000trs en 5 ou 6, au lieu de 35), ce qui diminue l'effet de frein moteur. On peut aussi rappeler que la cylindrée des vieux diesel atmosphériques était plus importante; pour tirer 70ch, il fallait 2 litres, et un moteur de 2 litres aura bien sûr plus de frein moteur qu'un 1.6l.
Enfin, les voitures d'hier étaient plus légères, donc l'effet du frein moteur y est encore plus perceptible.  

Seule solution dans les grosses descentes, prévoir et rétrograder à l'avance pour éviter d'avoir toujours le pied sur les freins. Tant pis pour les automobilistes derrière qui nous prendraient pour des vieux branques.

Invité
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