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Invité
Invité

transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 18:37
Bonjour,
Quelqu'un a-t-il des informations sur la tranmission Poclain utilisée sur les porteurs fiat ou Peugeot pour les rendre efficaces en tout-terrain?
Merci
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CLEAN 43

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 18:48
Bonjour

C'est une transmission hydraulique essentiellement conçue pour les engins de chantier . Je ne connais pas l'utilisation sur un X250....mais sur leur site il y a une photo..??

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Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 18:53
Merci pour la réponse.
Au salon du Bourget, j'ai rencontré le boss de 3C Cartier qui m'a dit qu'il utilisait ce système sur ses véhicules.
J'aimerais échanger avec un utilisateur.
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jacky

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 19:31
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Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 21:21
Bonsoir,
 je pense que c'est le système qui équipe le nouvel Hymer t414  Crossover que notre ami "twinseb" vient de commander au salon.

Voir la video, surtout la fin  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 21:26
Bonjour 
Sur le crossover  c'est seulement un différentiel a glissement limiter 75/25% 
Il me semble que ches fam poclain il i a aussi une transmition 4x4 ( hydraulique )

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 22:47
Bonsoir , effectivement transmission avec moyeux moteur arrieres aussi . Beaucoup plus efficaces surement. J essaierais de faire passer ultérieurement un article qui etait paru je ne sais où a ce propos. Reste à voir aussi le tarif.
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 22:53
Par contre, pour les avoir eu au téléphone, ils n'équipent que les véhicules neufs.
Je voulais un DGL pour mon X250.
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mer 8 Oct 2014 - 22:28
Bonjour 
Pour en avoir discute avec un technicien fam , il peuve le monter sur des véhicule récent , et moin de 30mkm  après il ne veule plus pour des question de garantie .
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dom60

Re: transmission poclain

le Mer 8 Oct 2014 - 23:32
Bonsoir,

Après lecture du lien fourni par jacky, c'est très clair:

Démontage de la BV
Extraction du différentiel
Retrait des satellites et planétaires et remplacement par un système de 8 disques qui frottent les uns sur les autres, donc à glissement limité.
Ce système reporte 25 % du couple de la roue qui patine vers la roue qui à encore de l'adhérence !

Ce principe est utilisé en compétition auto depuis des dizaines d'années !

C'est parfois très sophistiqué : voir le différentiel TORSEN (ici pour une voiture Radio-commandée !!):
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Pour les fanas de Rallye, c'est ce qui équipait les LANCIA DELTA INTEGRALE

Le systeme FAM est sans doute suffisant pour se sortir à coup sûr d'un terrain glissant/boueux.
Ce n'est pas pour autant un vrai 4 x 4 !

On pourrait classer dans l'ordre:

Transmission 2 roues motrices classique
Transmission 2 roues motrices classique + mode ASR (qui régule l'accélération quand ça patine)
Transmission 2 roues motrices classique + TRACTION + (qui freine la roue qui patine)
Transmission 2 roues motrices + différentiel à glissement limité FAM
4 x 4 pour les champs Elysées (sans possibilité de blocage, même partiel) ... mieux ?
4 x 4 avec 2/3 ou 3/3 différentiels à glissement limité
4 x 4 avec 2/3 ou 3/3 différentiels à blocage de différentiel (100 %): usage dans les cas extrêmes car le véhicule rechigne à prendre des virages et sur terrain sec, on casse tout !

Après, il y a aussi DANGEL qui fait du bon boulot avec une vrai adaption 4 x 4 de nos fourgons, mais ce n'est pas le même prix, ... ni le même poids !

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A bientôt !
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