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Invité
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Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Mar 15 Oct 2013 - 14:59
@rikouspld a écrit:
@Philibert77 a écrit:
Même au ski, nous pratiquons un tourisme itinérant, je trouve que changer chaque jour de station est agréable !
Nous aimons aussi faire de l'itinérant mais au ski nous retrouvons nos enfants qui eux sont en appartement et donc nous devons rester en stationnaire pour profiter de toute la famille :drunken:
C'est louable, qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour nos gosses :( 

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Ven 18 Oct 2013 - 18:04
Bonjour.

J'avais créé l'hiver dernier sur FP un sujet sur les batteries lithium ion phosphate de fer mais on n'arrive pas à le récupérer, donc je met un lien - avec l'accord de Gaël - vers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui avait eu la primeur de cet article.
Mais ne pourront le visualiser que ceux qui sont inscrits et qui ont rédigé un petit message de présentation. Désolé pour les autres.

Je pense que ce que j'écrivais apporte un éclairage complémentaire à ce que nous dit Phillibert sur son test en cours. A l'époque, je disais :
"C'est effectivement très tentant sur le papier, mais je vais attendre qu'il y ait un retour puisque Esprit Camping Car qui a aussi consacré un article à ce sujet dit qu'ils sont en train de tester ces nouvelles batteries."
Or je n'ai pas vu par la suite d'article avec les résultats du test (on est souvent sur les routes à l'étranger !), donc j'attends avec impatience l'article de Philibert sur CC Mag : dans quel numéro sera-t-il publié ?

Par ailleurs, Efoy vient de passer des accords avec Mastervolt (un des meilleurs spécialistes en batterie, appartenant au groupe Actuant) pour fournir deux systèmes énergétiques intégrant chacun une pile Efoy, une batterie et un convertisseur 12-220 et il y en a un qui intègre une batterie LiFePO4 (l'autre incorpore une batterie au gel de 200 Ah). Pas trouvé le prix de l'ensemble !

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:arrow:  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Elle semble plus volumineuse que celle de Super B, mais c'est une 180 Ah.
Sur le net, je n'ai trouvé le prix de la batterie seule que chez un revendeur suisse : 3400 CHF, soit environ 2700 € !
affraid
Invité
Invité

batteries lithium

le Ven 18 Oct 2013 - 19:48
Coucou

y a t'il des retours d'expérience sur les batteries lithium en remplacement des batterie AMG ? flower 

merci

ps je parle d'utilisation, d'autonomie, de comparaison,

2 batterie AMG 100 A peuvent être remplacées par ? pour avoir une plus grande autonomie à l'arrêt

je connais les prix, ce n'est pas la question :no: 

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Ven 18 Oct 2013 - 20:22
Bonsoir Kriske.

Voir le post de Philibert77 sur ce sujet, et attendre son article dans Camping-Car Magazine, à moins qu'un colistier de Fourgon Passion ait déjà mis en place ce genre de batterie, mais je ne crois pas.
Peut-être sur CCI ?
Mais je n'ai pas souvenir d'avoir lu un retour d'expérience, juste une info comme quoi un gars avait un Concorde Liner sur lequel une batterie Mastervolt MLI ultimate 12/5000 5kw/h (!!) power pack avait été installé en remplacement de ses trois batteries gel 160 amp.
Invité
Invité

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Sam 19 Oct 2013 - 9:25
bonjour

c'est assez marrant, sur le net, je rencontre au travers des messages des CCistes qui ont les mêmes problèmes que moi en autonomie stationnaire
sur les aires, personne n'a de problèmes avec l'énergie, je suis le seul dans le cas

comme quoi

j'expose mon cas :

fourgon (donc pas de place) 2 batteries de 100A, panneau solaire de 125w, régulateur solaire standard
mon plus gros consommateur en énergie : mon frigo à compression (il me bouffe 10% de la batterie en une nuit), tout en n'étant pas positionné sur une position super froide.
La particularité du frigo c'est qu'il se met en panne une fois que la batterie retombe à 10,4 V et se remet en marche à 10,7 V
deux jours sur place, cela passe, 3 c'est presque mission impossible
J'ai bien la formule de dépannage de faire tourner le moteur un moment pour remettre le frigo en service, mais cela ne me permet pas de rester sur place un jour de plus sans recharger les batteries soit à une borne, soit en roulant suffisamment (aidé de préférence par le soleil)

j'aimerais donc bien trouver une formule de stockage d'énergie qui puisse remplacer mes batteries et me permettre des durées d'utilisation nettement plus longues

un groupe quel qu'il soit, est trop encombrant, et sa réserve aussi
ajouter un panneau solaire, possible mais si pas de soleil, je suis pas dépanné
mettre des batteries AMG plus fortes, le volume des batteries devient plus important (je ne suis pas pris en poids, mais en volume)

remplacer mon chargeur solaire par un MPPT, apportera t'il un net plus ?

laisser tourner le moteur 30 ou 60 min sur place, n'est pas bon pour le moteur, ni pour les voisins (de plus j'ignore tout de la conso que cela représente, si cela me revient plus cher que deux heures à une borne, c'est inutile)

donc je voulais savoir si une batterie ou deux batteries lithium me permettrait d'avoir une autonomie nettement plus grande.

vous avez d'autres idées, à part de rester à la maison bien sur.

je ne vais pas dans les campings

merci à vous d'apportez votre expérience

PS : c'est sur que pour le prix, je peux aisément faire des recharges à la borne pour 3€ les 55 minutes ou me rendre dans des campings pendant des années
.
Invité
Invité

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Sam 19 Oct 2013 - 13:28
Bonjour
je pense que les batteries au lithium sont l'avenir mais il faut que les prix baissent car pour le moment elles ne sont pas compétitives (quoique : 2 batteries de 120AH + panneau solaire + PAC, ça finit par chiffrer aussi).
Reste quand même le problème de la recharge de la batterie lithium.
La solution Efoy décrite ci-dessus, est chère.
Attendons de voir

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Lun 21 Oct 2013 - 20:02
Bonsoir.

J'ai acheté Camping-Car Magazine (N° 257 de Novembre 2013) car il y a l'article de Philibert sur le système de batterie LiFePo (Eza) de Lavi.
Cela explique bien les avantages par rapport aux batteries classiques mais j'aurais aimé un peu plus de détails sur les tests effectués : caractéristiques électriques du CC tant en consommateur qu'en source d'énergie (alternateur, panneau solaire, ...), mesures réelles de consommation, et des temps de charge nécessaires pour être à 100% avec les différentes sources d'énergie (alternateur, PS, ...).

Un petit oubli dans l'article de Philibert : Efoy a aussi travaillé dans ce domaine avec Mastervolt : on peut maintenant acheter une pile qui est compatible avec les batteries Lithium.

Autre article intéressant dans ce numéro sur la Rolls des chauffages CC : anatomie du système Alde.
Aussi deux pages sur les pneus CC et "mieux rouler en hiver" (Michelin Agilis, Continental Vanco Winter 2, Pirelli Chrono Winter, Kleber Transalp et BF Goodrich Activan Winter).
Egalement quelques pages sur les différents types d'aménagement de fourgons qui peut être intéressant pour les novices. Aussi un voyage en Albanie, mais assez bateau, circuit que l'on peut lire x fois sur les blogs de camping-caristes.
Invité
Invité

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Lun 21 Oct 2013 - 22:43
Pit a écrit:Bonsoir.

J'ai acheté Camping-Car Magazine (N° 257 de Novembre 2013) car il y a l'article de Philibert sur le système de batterie LiFePo (Eza) de Lavi.
Cela explique bien les avantages par rapport aux batteries classiques mais j'aurais aimé un peu plus de détails sur les tests effectués : caractéristiques électriques du CC tant en consommateur qu'en source d'énergie (alternateur, panneau solaire, ...), mesures réelles de consommation,  et des temps de charge nécessaires pour être à 100% avec les différentes sources d'énergie (alternateur, PS, ...).

Un petit oubli dans l'article de Philibert : Efoy a aussi travaillé dans ce domaine avec Mastervolt : on peut maintenant acheter une pile qui est compatible avec les batteries Lithium.

Autre article intéressant dans ce numéro sur la Rolls des chauffages CC : anatomie du système Alde.
Aussi deux pages sur les pneus CC et "mieux rouler en hiver" (Michelin Agilis, Continental Vanco Winter 2, Pirelli Chrono Winter, Kleber Transalp et BF Goodrich Activan Winter).
Egalement quelques pages sur les différents types d'aménagement de fourgons qui peut être intéressant pour les novices. Aussi un voyage en Albanie, mais assez bateau, circuit que l'on peut lire x fois sur les blogs de camping-caristes.
Bien sûr que ce type d'information est intéressant, mais il faudrait plus de temps pour écrire cet article. Je suis payé à la page et si je dois passer plusieurs jours pour écrire 3 pages, ce n'est plus rentable !
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LeBlogueur
de FP.com

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Ven 17 Oct 2014 - 20:07
Bonjour,
venant de décider de ne pas monter mon Gaspérini je repars sur l'idée d'optimiser le parc de batterie plutôt que de vouloir le recharger plus souvent.

Bref, je me demandais si vous aviez des avis sur cette batterie là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ils annoncent 36% d'autonomie en plus et font l'amalgame avec la capacité. Est-ce exact...
Selon eux, donc, une 100Ah lifepo4 serait équivalent à une batterie plomb de 136Ah.

A 1100€ avec une possibilité de décharge très profonde 80% ça donnerai un peu plus de 100ah de disponibilité réelle. Ce qui m'apporterai 2j d'autonomie au lieux du 1j actuel (sans soleil).
Et surtout la possibilité de recharger la batterie au moindre trajet car ils annoncent une charge complète en moins d'une 1h d'alternateur.

Edit gael : Ce qui est faux car la centrale du fourgon ou du CC charge la batterie à 20Ah, soit 5h de charge en roulant pour une 100Ah !!!

Alors si l'un de vous à un avis sur cette batterie je suis preneur !!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Dernière édition par Gael le Mer 22 Oct 2014 - 11:24, édité 1 fois
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stealth van
Fourgonaute

Re: Batteries LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate

le Ven 17 Oct 2014 - 21:17
Bonsoir Gael

J'ai percuté pout l'instant sur un seul paramètre de ton installation future.
- charge en 1 H si tu en as réellement l'intention et le besoin.
- l'alternateur, bien souvent autour de 160 A, va suivre
- par contre il faut prévoir le câble de liaison si cuivre ( et à 20 °C )
 chute conventionnelle de 0,3 volts ( voir normes euro. )
 longueur total de la liaison 4 m  section  26 mm/c
 pour 6 m  40 mm/c
C'est pas triste !!!  Mieux vaudra limiter le débit, ou perdre des volts et/ou faire chauffer le câble. Quoique...
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