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Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Mar 4 Nov 2014 - 14:19
Bonjour,

Pourquoi chercher ailleurs, Gaël vous a mis un  excellent document  là :

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Qui permet la comparaison des deux types d'accumulateur
JPR49

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Lun 2 Mar 2015 - 17:32
Bonjour,
Question d'un "béotien" en matière de batterie : pourquoi la batterie cellule se recharge-t-elle mieux que la batterie moteur ?
Que ce soit avec le panneau solaire, avec les 220 volts ou le moteur, la batterie "porteur" plafonne à 12,2 ou 12,5 alors que la batterie cellune grimpe à 13,5 sur le tableau d'affichage ci-joint.
Serait-ce que la batterie moteur donne déjà des signes de fatigue ?
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Merci de vos réponses.
JPR49
Invité
Invité

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Lun 2 Mar 2015 - 17:55
Bonjour
Je pense que cela doit etre la normalité car j'ai les" symptomes" identiques... donc pas d'inquiétude (ou du moins je l'espère pale )
JPR49

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Lun 2 Mar 2015 - 18:33
D'accord avec toi, Calif40, pour ne pas dramatiser,
mais il doit quand même bien y avoir une explication "technique" à cette différence...
Certains, sur ce site, sont très pointus en matière de batterie : on va bien avoir une réponse !

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Lun 2 Mar 2015 - 18:45
:bonjour:

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Même après un démarrage ???
Invité
Invité

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Lun 2 Mar 2015 - 18:46
oui d'ailleurs c'était la question que je me posais aussi depuis un moment..alors on attend la réponse des specialistes batteries ! Very Happy
:idea: apres un demarrage bien sur ça remonte un peu mais au repos ce sont les memes mesures que citées.

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Lun 2 Mar 2015 - 19:51
:bonjour:

A vérifier avec un voltmètre, le moteur en service, la tension aux bornes de la batterie moteur et comparer avec l'indication du tableau de commande .

Si la batterie est difficile a atteindre, dans le compartiment moteur, il doit y avoir une borne + qui est destinée au démarrage de secours, donc entre cette borne et une masse.

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Tu dis au repos, mais ta batterie auxiliaire au repos donc sans chargeur, ni panneau solaire, ni moteur elle ne peut-être à14 volts ??
Invité
Invité

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Mar 3 Mar 2015 - 3:34
Les tensions cibles des batteries moteurs sont définies dans l'ECU sur les autos récentes. Au delà la charge se coupe. 12.7V semble être une valeur assez courante.

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Mar 3 Mar 2015 - 8:26
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Une batterie est un ensemble de 6 éléments de 2.2volts en série pour former un élément de 13.2volts

La tension dite de floating, c'est a dire de maintien de la batterie est de 13.7volts

La tension d'égalisation, recharge de la batterie, 14.7volts.

Cela pour une batterie Pb/électrolyte liquide a une température d'environ 20°

L'ECU ne définit pas les différentes tension, mais applique les tensions liées aux caractéristiquex des batteries utilisées.

Lorsque la tension atteint 12.7v aux bornes de la batterie celle-ci n'est pas chargée.
Invité
Invité

Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

le Mar 3 Mar 2015 - 19:38
Ce que tu dis est "à peu près juste"/ Je dis à peu près car ton floating est trop élevé... une batterie moteur ne travaille pas à 20° du tout !!! et même à 20° 13.7 c'est limite haut pour une batterie ouverte.

Aussi une batterie moteur est considérée comme chargée à 12.6v, la cible au ralenti est proche de cette valeur et même avec les périphériques on ne doit quasi jamais dépasser les 14.2, sinon c'est la mort par explosion (gonflement) de la batterie.
JAMAIS au grand JAMAIS tu auras une régulation à 14.7v !!!!

Et ceci pour plusieurs raisons:
- le risque d'explosion (la batterie gonfle)
- les latencies des inj sont optimisés pour 12.6v
-14.7 V est une valeur trop haute pour un ECU et ses composants.

Un régulateur qu'il soit fixe ou software ne doit pas laisser passer 14.7V

Apres pour le voltage en question là on est au ralenti, et la cible au ralenti n'est pas la même qu'à régime supérieur, ni qu'en présence de périphériques activés, la tension de charge est faible. Elle n'augmentera que dans les autres conditions précitées.

mitra a écrit:L'ECU ne définit pas les différentes tension, mais applique les tensions liées aux caractéristiquex des batteries utilisées.
Un ECU ne gère rien à ce niveau, il ne fait pas (et il s'en fout, c'est tjrs une pb ouverte) quelle est le type de batterie qu'il doit gérer. Il ordonne juste au régulateur les cibles à appliquer.

mitra a écrit:
Lorsque la tension atteint 12.7v aux bornes de la batterie celle-ci n'est pas chargée.
Si justement, une batterie chargée c'est 12.6 12.7 pour lui !!!!
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