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Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

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Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

Message par  le Mar 3 Mar 2015 - 21:34

Bonsoir,

Zut alors, mon prof d'elec à du me raconter des histoires, même CTEK indique 14.4 volts en tension de charge, ns devions avoir le même prof........

J'en ai installé beaucoup des bancs de batteries.... jamais d'explosion

Je viens de regarder Wikipéa, ils disent à peut près la même chose,

Si je vérifie la tension aux bornes de la batterie moteur de ma voiture, au démarrage la tension est de l'ordre de 14.4 volts

Entre 14.4 et 14.7, 0.3 volts soit 0.05 volts pour un élément, M. Leclanché ne va pas se retourner dans sa tombe.




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Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

Message par Invité le Mer 4 Mar 2015 - 3:09

Tu as mal lu, je ne te dis pas que la tension n'atteint pas 14.4 (surtout juste après un démarrage...là où elle vient de se faire vider de ses électrons...forcement il y'a d'office 100% duty cycle alternateur à ce moment défini)), je te dis que l'ecu considère une batterie chargée à 12.6 12.7 et que c'est cette cible qui est appliquée au ralenti.



Après perso j'ai un monitoring constant de ma batterie dans une de mes autos et j'ai 12.8 environ...

Pour les batteries explosées j'en ai deux dans mon garage suite justement à une régulation calées trop haute. Il s'agit de batteries odyssey qui sont très sensibles aux gonflements c'est un fait.

Au démarrage tu mesures la tension de ton alternateur après régulation , pas de la batterie...n'en déplaise à ton prof. Comme je te l'ai écrit tu n'atteins d'ailleurs pas les 14.7 comme tu le disais mais 14.4. La valeur 14.2 14.4 est la valeur de tension max (en crête donc !!!) qui reste safe pour un ECU. Pour le Ctek c'est un chargeur externe, rien à voir avec une régul, et tu verras qu'il fait tout de suite chuter la tension.
Regarde quelques videos et tu verras qu'une fois arrivées au repos elle sont toutes vers les 12.6 12.7
https://www.youtube.com/results?search_query=battery+test

Quand JPR49 (si je me rappelle bien) parle de la tension qu'il visualise c'est au repos.

Bref tu ne me feras pas changer d'avis que sa tension est acceptable. Elle pourrait être un peu plus haute mais il faudrait déjà être sur de la précision des voltmètres de la cellule.
J'ai passé suffisamment de temps à monitorer des ECU, des nuits à scaler des injecteurs qui nécessite un monitoring permanent de la tension batterie, monter des Voltmètres sur les autos de course.... pour affirmer que 12.6 12.7 est la cible au REPOS.

Mr Leclanché n'utilisait bien sur pas les systèmes de charge actuelles mais même pas des éléments similaires dans ses accus...  j'ai google également  Wink.

Rien de tel que la pratique, je connais beaucoup (car j'en joue) de rois de l'électricité (y compris des profs) qui m'affirment qu'on ne peut pas faire un système va et vient à trois interrupteurs...
Quand je leur explique ils me prennent pour un con (ce que tu dois penser), quand ensuite je leur parle de système à l'allemande ils sourient mais moins....un simple dessin ote le rictus de certains, une recherche web achève les derniers récalcitrants.

La pratique, la pratique et encore la pratique. La théorie ne suffit pas pour affirmer quoi que ce soit... Galilée t'en parlerait mieux que moi.

Echange cela dit néanmoins intéressant. Au plaiz.

Eric

Pour ceux que ça intéresse, voici le monitoring de la tension d'une batterie selon l'ouverture papillon et le régime. J'ai dans mes archives la même chose avec en plus les duty cycles de l'alter. Ca n'apporte pas grand chose de plus si ce n'est que l'on visualise les ordres donnés par l'ECU en pourcentage d'utilisation de l'alternateur. Ca permet de se rendre compte de la charge mais surtout de comprendre comment l'ECU essaye de garder au mieux une tension assez élevée quand les injecteurs sont sollicités. Les cibles ne sont d'ailleurs pas toujours atteintes en pleine charge moteur (load) et c'est pour cela que les injecteurs ont des latencies (temps avant leur ouverture) variables selon la tension qui leur est fournie.


Invité
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Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

Message par JPR49 le Mer 4 Mar 2015 - 9:24

Quand je disais qu'il y aurait bien des spécialistes sur le forum...
Non seulement je suis rassuré sur l'état de mes batteries, mais en plus j'ai à peu près (mais pas trop) compris pourquoi !
Merci !

JPR49
Fourgonaute


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Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

Message par Calif40 le Mer 4 Mar 2015 - 14:32

Laughing on va pas finir idiots après de telles explications..en tout cas nous sommes aussi rassurés... pale lol!
merci pour vos démonstrations et explications..

Calif40
Fourgonaute


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Re: Changement batterie Gel par AGM sur Adria 2013

Message par  le Mer 4 Mar 2015 - 18:05

Bonsoir,

Je ne sais pas si vous savez maintenant pourquoi vos indications, sur votre panneau sont ainsi, mais au moins vous avez de la lecture !!!!



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