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Invité
Invité

Re: Problème moteur en altitude

le Lun 7 Sep 2015 - 14:12
Bonjour "térisias"
Peut-être suggestion loufoque???mais un petit mail au service Fiat Camper  en leur expliquant que leur Ducato est en panne (ou presque)au fin fond de Tadjikistan et que tu souhaites avoir un avis pour poursuivre ton aventure?
Si tu as un garage Fiat en France ?peut-être pourrait-il te servir de relais.
Tu nous tiens au courant.Si c'était un Ford j'aurais essayé d'activer mon "réseau" Very Happy
Bien amicalement
Patrick44
Invité
Invité

Pas loufoque du tout!

le Lun 7 Sep 2015 - 14:50
@patrick44
Pas loufoque du tout !
J'ai déjà écrit à mon garage Fiat en France mais ils ne se pressent pas trop de me répondre...
Je n'avais pas pensé au service "Fiat Camper" mais c'est une bonne idée.
Merci.
Tiresias

patrick44 a écrit:Bonjour "térisias"
Peut-être suggestion loufoque???mais un petit mail au service Fiat Camper  en leur expliquant que leur Ducato est en panne (ou presque)au fin fond de Tadjikistan et que tu souhaites avoir un avis pour poursuivre ton aventure?
Si tu as un garage Fiat en France ?peut-être pourrait-il te servir de relais.
Tu nous tiens au courant.Si c'était un Ford j'aurais essayé d'activer mon "réseau" Very Happy
Bien amicalement
Patrick44
Invité
Invité

Vanne EGR accessible sur Fiat Ducato ?

le Lun 7 Sep 2015 - 14:57
@Duff39
Effectivement, je pense de moins en moins au débimètre et de plus en plus à la vanne EGR.
Accessible ou pas ? Justement, je voudrais bien savoir où elle se trouve pour voir si on peut la démonter et la nettoyer.
Le problème, c'est qu'ici, personne ne connaît les Fiat Ducato.
Je cherche sur Internet mais pour l'instant, je netrouve pas.
Et rien, bien sûr, sur la doc de Fiat.
Si quelqu'un sait où se trouve la vanne EGR d'un Fiat Ducato 2013, je l'en remercie par avance.
Bien cordialement,
Tiresias


Duff39 a écrit:Savoir si la vanne est  restée ouverte, difficile à part démonter et néttoyer.
Pour le débimètre, j'y crois pas trop, et impossible à controler ni à nettoyer... Ta vanne est accessible?
Invité
Invité

Re: Problème moteur en altitude

le Lun 7 Sep 2015 - 16:08
Bonjour,

tiresias, peux-tu donner quelques précisions sur ton type de moteur "DUCATO 2013" ?  ...  celà pourrait aider à trouver des infos.

2,3 L 130 ch ou 150 ch ?   ...  dont la vanne EGR est à priori commune entre les 2 puissances ?

mieux:

3,0 L 177 ch ?  ...  d'origine IVECO, donc qui risque d'être plus connu au Tadjikistan ?


J'ai un neveu qui vient de changer celle d'un Boxer, avec une pièce neuve que je lui ai fourni, mais hélas, ce bloc moteur "PUMA" d'origine FORD, n'a rien à voir avec le "petit" bloc FIAT.

Désolé de ne pas pouvoir t'aider plus.
Invité
Invité

Re: Problème moteur en altitude

le Lun 7 Sep 2015 - 16:27
elle se touve entre la pipe( parfois sur la pipe) d admission et la pipe d echapement tu peut la neutraliser provisoirement en intercalant un petit bout de tole (boite de conserve) sur la bride ou pincant la petite durite de depression
il faut bien entendu que la vanne soit en position fermé
un conseil met si tu peut met 5% de petrole ou kerosene dans ton reservoir gas oil
y a pas mieux comme nettoyant moteur
les gas oil par la son peut etre moins propre
bon courage et bon voyage


Dernière édition par fabtou45 le Lun 7 Sep 2015 - 17:10, édité 1 fois
Invité
Invité

Re: Problème moteur en altitude

le Lun 7 Sep 2015 - 16:39


fleche rouge = tole
11= vanne egr
c est peut etre pas tout a fait le même modèle
Invité
Invité

Modèle Fiat Ducato

le Lun 7 Sep 2015 - 16:50
@dom60
Bonjour.
J'aurais dû être plus précis.
C'est un 2,3L de 150 chevaux.
Merci.
Tiresias
********************

dom60 a écrit:Bonjour,

tiresias, peux-tu donner quelques précisions sur ton type de moteur "DUCATO 2013" ?  ...  celà pourrait aider à trouver des infos.

2,3 L 130 ch ou 150 ch ?   ...  dont la vanne EGR est à priori commune entre les 2 puissances ?

mieux:

3,0 L 177 ch ?  ...  d'origine IVECO, donc qui risque d'être plus connu au Tadjikistan ?


J'ai un neveu qui vient de changer celle d'un Boxer, avec une pièce neuve que je lui ai fourni, mais hélas, ce bloc moteur "PUMA" d'origine FORD, n'a rien à voir avec le "petit" bloc FIAT.

Désolé de ne pas pouvoir t'aider plus.
@
Invité
Invité

Merci pour le shéma

le Lun 7 Sep 2015 - 16:57
@fabtou45
Merci pour le shéma.
Je regarderai dans mon moteur dès qu'il fera jour (Il fait déjà nuit en Asie !)
Par contre, j'avoue que je ne comprends pas très bien la fin de ton message sur les nettoyants moteurs.
Peux-tu préciser ?
Encore merci.
Tiresias
*************************
fabtou45 a écrit:elle se touve entre la pipe( parfois sur la pipe) d admission et la pipe d echapement tu peut la neutraliser provisoirement en intercalant un petit bout de tole (boite de conserve) sur la bride ou pincant la petite durite de depression
il faut bien entendu que la vanne soit en position fermé
un conseil met si tu peut met 5% de petrole ou kerosene dans ton reservoir go
y a pas mieux comme nettoyant moteur
les go par la son peut etre moins propre
bon courage et bon voyage
Invité
Invité

Re: Problème moteur en altitude

le Lun 7 Sep 2015 - 17:08
le kerosene remplace les nettoyant injecteur et moteur (intrerieur)
la vanne egr s encrasse moins
c un additif a rajouté au gas oil quand tu fais le plein
c pas cher et on en trouve partout
tous les globes trotters avec leur vieux toy et land muni d une cellule l utilise
Invité
Invité

Re: Problème moteur en altitude

le Lun 7 Sep 2015 - 18:29
Bonjour,

à la lecture de ton poste , l'altitude > 4000m et la qualité du gazole sont à priori les 2 facteurs qui ont généré le passage du moteur en mode dégradé .
En effet, si un moteur turbocompressé et la gestion électronique compensent l'altitude ( et le manque d'air ) en Europe, à partir de 3000- 3500m (variable en fonction de la pression atmosphérique et de la température ambiante ), le capteur de pression sortie turbo va entrer en limitation et le turbo ne délivrera plus la pression demandée ( protection du turbo )
=> pour compenser cela , il faudrait une cartographie électronique moteur dite "haute altitude" pour compenser la pression atmosphérique ( cas des VI Renault Mascott à Mexico par exemple )
De plus, nos moteurs à gestion électronique demande l'emploi de gazole bien raffiné ( < 50ppm ). A la frontière du Kirghizstan et du Tadjikistan, la qualité du gazole est sans doute moins bien raffiné ( >350 ppm) , ce qui cause encrassement du FAP et de la vanne EGR ;
Si tu dois refaire une montée, surveille la température du moteur et monte doucement sans monter trop haut en régime
bon courage
Fabrice
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