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Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par Invité le Ven 25 Sep 2015 - 10:16

Bonjour

Pour ma part, on fréquente un peu les pistes et petits chemins et je fais très attention et roule très doucement quand danger évident.

Avec le Ducato moyen, touché une fois sur une piste albanaise au niveau du marchepied.
En près de 5 ans avec le Ducato XL (empattement 4,07m) avec suspension AR automatique : un marchepied HS, remplacé, puis j'ai de nouveau touché et j'avais dû le démonter pour le rectifier.
La fois d'après j'ai pris la décision de l'enlever.

Touché également une fois de façon très légère heureusement au niveau du réservoir GO (120 litres).
Sinon le carter de protection moteur fait souvent son œuvre.

Bref, la garde au sol du Ducato est trop faible, comme celle de tous les fourgons traction avant (mais un peu moins gênant si empattement faible).


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re:garde au sol fourgonaménagé

Message par Invité le Ven 9 Oct 2015 - 11:48

bonjour
adria van 2.8 jtd 140000 km 15 ans
ressorts tonneaux jsa ar
jamais touché même sur chemins difficiles

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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par Invité le Ven 9 Oct 2015 - 18:26

Bonjour
Pour notre part, nous avons fait aménager notre fourgon Ducato de 6m (donc empattement long) par Isère Evasion et une des consignes était de ne rien poser sous le châssis (hormis le marche-pied). Donc tout est à l'intérieur (d'où le choix d'un H3 pour avoir un double plancher technique).
Nous avons rehaussé l'avant (7cm) avec des ressorts Goldshmitt et l'arrière avec des suspensions pneumatiques.
Lors de notre périple en Amérique du Sud qui nous a fait emprunter des pistes souvent scabreuses, des routes avec des nids d'autruches, franchir des gendarmes couchés sud-américains très impressionnant, des montées/descentes plus que raides, nous n'avons jamais touché.
Remonter l'avant du fourgon est vraiment un plus à notre avis car il est bien bas d'origine.
Dernière précision, notre fourgon est un Ducato Maxi donc avec roues de 16 pouces.
Bon voyage à tous
http://boulegon.fr

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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par Invité le Lun 28 Déc 2015 - 14:14

Bonjour,
Après avoir crapahuté 25 ans en Afrique et Amérique du Sud en MAN 4X4 et VW LT40 4X4, et donc sans jamais de problèmes, j'ai cru diminuer peu à peu les pistes dures, longues et parfois harassantes, pendant lesquelles la garde au sol m'a toujours été nécessaire, mille fois plus que la traction intégrale.
J'ai donc acheté un nouveau Malibu 600DB2, sur Ducato 6M, avec des roues de 16" et des 225/75/16.
Mais je repars quand même vers l'Asie de l'Est et je suis très inquiet pour la garde au sol de cet engin. Je vois que certains d'entre vous ont monté des ressorts Goldscmitt par exemple qui donnent une rehausse de 7 cm, d'après rikouspld. Et une suspension pneumatique. J'ai lu attentivement vos réponses et me rends compte que beaucoup d'entre vous quittent très peu les routes, ce qui m'est viscéralement impossible. Je voudrais donc rehausser encore un peu le tout. Avec un moteur 3L, j'ai pensé à monter des 235/85/16 qui me font gagner 3 cm sans changer les angles de travail des axes moteurs et de suspension. Y a-t-il à votre connaissance des moyens fiables de travailler un peu sur la suspension ? (ressorts, rehausseurs, etc) et dans quelles marques trouve-t-on tout cela pour un FIAT, que je n'ai pas encore reçu et que je connais beaucoup moins bien que mes lourds 4X4 précédents. Quels sont les organes les plus vulnérables sur le Ducato ?
Merci d'avance à vous tous.

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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par Invité le Lun 28 Déc 2015 - 14:24

Rebonjour,
En fouillant le forum, je viens de me rendre compte du sujet "suspension AV renforcée". J'ai déjà là d'excellents éléments de réponse.
Grand merci à tous ceux qui y participent.

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garde au sol

Message par Invité le Ven 8 Jan 2016 - 18:54

Sur l'article très complet du Campérêve de Pantoupe, je me rends compte fait bien la différence entre garde au sol et relèvement de la caisse, contrairement à beaucoup. Celle-ci peut être relevée de plusieurs manières, déjà décrites dans les articles correspondants, mais la garde au sol réelle, aux essieux, ne peut être relevée que par l'agrandissement (illégal) des roues, en changeant la dimension des jantes (par exemple passer de 15 à 16") ou des pneus sur la même jante (passer de 225/75/16 à 235/85/16), ce qui remonte les essieux et toute la caisse, mais ne passe pas au contrôle technique, donc à réserver aux voyages dans des pays plus "exotiques", où les contrôles sont inexistants.
Il ne faut pas perdre de vue que remonter la caisse seule de 5-6 cm change tous les angles de travail de la suspension et des essieux moteurs et peut les user prématurément.


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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par galevinc le Ven 8 Jan 2016 - 20:52

Prudence tout de même,
il faut rester dans la légalité (taille des pneus)
les rehausses changent la cinématique de la transmission et des suspensions,
usure des pneus, tenue de route, usure des trains roulants...

n'oublions pas que des fourgons tels que la majorité des notres sont faits pour rester sur la route ou sur des pistes roulantes

pour les pistes cassantes et autres tout terrain, il y a d'autres solutions

en voici une que j'ai pratiquée pendant des années sans rien casser....
280 chevaux, 4x4 permanent avec 3 blocages et vitesses courtes, dégonflage/gonflage automatique en roulant, treuil,
limitation à 85 km/h, mais capable de rouler à plus de 120 en version libre (version essayée en stage de TT chez le constructeur)
c'est pour rire!!!
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galevinc
Fourgonaute


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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par Invité le Ven 8 Jan 2016 - 22:29

Je croise très régulièrement des engins 4x4 de erdf, certains taquinent la rétine . Des configurations sympas et certains donnent des idées d'aménagements...

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Re: Garde au sol des fourgons aménagés et éléments exposés au chocs

Message par Invité le Sam 9 Jan 2016 - 12:54

Salut Galvenic,
Tu as parfaitement raison et j'ai moi-même roulé en MAN 4X4 et LT 40 4X4, les deux ayant une structure très haute et, comme ton IVECO, étaient faits pour les pistes pures et dures.
Je veux juste attirer l'attention sur le point que tu soulèves: garde au sol OU relevage de la cellule complète. Je ne pense plus faire de tout-terrain mais ne pourrai certainement pas résister à sortir de la route de temps en temps et surtout mes futurs projets passent par l'Est et toute la péninsule indochinoise, me réservant certainement de beaux bivouacs hors route, en y allant prudemment, d'où cette solution de suspension modérément rehaussée (pour la caisse) et une section de pneus un peu plus haute (pour les essieux). Mais les gros 4X4 que nous avons eu précédemment ne se conduisent pas du tout comme nos fourgons et ne sont pas faits pour aller aux mêmes endroits, ni aussi vite (mon MAN roulait lui aussi à 125 km/h, sur grand-route et libéré de ses entraves).
Bonne route

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