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Re: Motricité renforcée

le Ven 25 Déc 2015 - 19:54
@serge_clfd a écrit:
...La motricité renforcée de Fiat agit, de mémoire, par action sur les freins pour ralentir la roue qui dérape mais au détriment de l'avancée du véhicule...
Hi,
Le système Fiat (traction+) n'agit pas au détriment de l'avancée du véhicule... C'est pas le but  pale ... Son  défaut, seulement efficace jusqu'à 30 km/h Crying or Very sad
Le même système est employé sur les derniers Sprinter 4x4 depuis 2006 ... c'est le : Le système de traction 4ETS remplace jusqu'à trois différentiels de blocage
Le système de transmission intégrale du Sprinter 4x4 fonctionne avec le système de traction électronique 4ETS et non avec des blocages de différentiel mécaniques : si une ou plusieurs roues perdent de l’adhérence sur sol glissant, le 4ETS freine automatiquement les roues qui patinent par de brèves impulsions, augmentant proportionnellement le couple d'entraînement des roues, pour une meilleure traction.

Efficace jusqu'à 50km/h de mémoire :idea:
Le défaut de ces système est le risque d'échauffement des freins en terrains difficiles !
Rien ne vaudra les blocages mécaniques de toutes manières Wink
Voili voilou
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Re: Motricité renforcée

le Ven 25 Déc 2015 - 20:08
Bonsoir

Donc, si je comprends bien, le système 4ETS du Sprinter agit sur les freins, mais pas le Traction + de Fiat qui quand il détecte une roue qui patine transfère de la puissance sur l'autre roue ?
Je n'ai jamais lu que le Traction + agit en freinant la roue qui manque d'adhérence mais peut-être que c'est implicite ?

Merci de m'éclairer là-dessus.
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Re: Motricité renforcée

le Ven 25 Déc 2015 - 20:27
Si si, il agit sur les freins... :-) mais n'empêche pas le véhicule d'avancer ! Lol
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Re: Motricité renforcée

le Ven 25 Déc 2015 - 20:49
Bonsoir,

pour ceux qui veulent plus de détails sur le système de traction 4ETS, voici un lien qui explique le système 4ETS associé au 4Matic :
http://www.car-engineer.com/fr/la-transmission-mercedes-4matic-pour-les-modeles-compacts/. ( système utilisable jusqu'à 50 km/h
C'est un bon système mais avec quelques inconvénients:
+ 80 à 100 Kgs en poids ; + 1 litre en moyenne pour la consommation et + 4000€ pour la facture ;
ce système est à choisir si le besoin est pleinement justifié ... ( privilégier les pneumatiques ... si la pratique des chemins moins praticables est occasionnel )
joyeux noël à tous
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Re: Motricité renforcée

le Sam 26 Déc 2015 - 8:02
Bjr,
En complement de la motricité renforcé proposé sur les Crossover, il exisite un systeme appelé Adidrive proposé par Poclain sur les Boxer voir: http://www.poclain-vehicules.com/fr/nos-fiches-carrossiers/2-peugeot/pgt_boxer_addidrive.pdf
Il était prévu de commercialiser aussi ce système d'aide à la motricité sur les roues AR à l'aide d'une pompe hydraulique activé par la prise de force de la boite mais pour l'instant Poclain à stoppé la diffusion de ce système.
je pense que ça peut être un système à suivre avec des avantages certain comme: encombrement et poids léger, utilisable jusqu'a 50 km; peu de pièces en mouvement donc peu d'usure et entretien; déclenchable en cas de problème sans entraver le fonctionnement du véhicule.
A+
Invité
Invité

Re: Motricité renforcée

le Sam 26 Déc 2015 - 9:07
je n'ai peut être pas été clair dans mes explications mais avouez que ce n'est pas si simple à décrire !

Le système de motricité renforcée n'empêche pas le véhicule d'avancer mais en agissant sur les freins et en bloquant la roue qui patine il ne favorise pas la progression et comme le système n'est pas hyper réactif, l'action de freinage intervient parfois trop longtemps ou un peu tard ce qui a pour conséquence immédiate de diminuer la vitesse du véhicule. Je l'ai constaté à plusieurs reprises et sur des terrains variés ...
A contrario un blocage mécanique du différentiel même s'il présente lui aussi une réactivité perfectible, n'a jamais d'action de ralentissement et laisse le véhicule sur son erre et essaie de lui procurer un équilibre de traction entre les deux roues sans action sur les freins ...

Bon je ne sais pas si je suis plus clair ! C'est en tout cas ce que j'ai constaté sur mon Crossover.

Après consultation de Poclain les autres systèmes permettant une propulsion arrière même temporaire par hydraulique ou visco-coupleur ne sont pas ( pour l'instant en novembre 15 les choses évoluent dans ce domaine ... ) compatible avec les châssis AlKo utilisés sur le Crossover et à fortiori sur un bon nombre de camping car ....

Après comme déjà dit plus haut l'utilisation de véhicule 4X4 doit répondre à un cahier des charges précis car cela implique quelques contraintes: poids supplémentaire, complexité mécanique et risque de panne ( je pense en particulier à l'ingénieux système hydraulique qui génère des conduites sous le chassis pour alimenter l'essieu arrière un peu exposé pour moi ...), la consommation supérieur etc
Mais l'ajout d'une propulsion intégrale est indispensable pour certains passages délicats et peu parfaitement être justifié pour certains.
Il existe aussi une solution permettant de se tirer de mauvais pas ponctuels, c'est le treuil qui reste une aide exceptionnelle ...
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