Fiat Ducato Moteur 2.0 Litres

Bonjour,
Le problème est que l'on s'habitue de plus en plus à la puissance...
Le Peugeot J7 que je conduisait à 18 ans développait 60 cv, quand mon patron l'a changé pour un Citroën C35 qui devait faire environ 15 cv de plus, j'avais l'impression de conduire un avion de chasse !
Mon Master 2,5 d que j'avais emménagé nous a emmené partout pendant 8 ans avec ses 80 cv alors que nous en étions à 3,5 T avec la remorque et la moto, mais quelle galère en montagne !
Nous sommes passés depuis peu au 3 L/160cv et je dois bien avouer que j'aurais maintenant bien du mal à revenir en arrière. Ce n'est pas tant la puissance maxi et la vitesse de pointe qui sont intéressantes, mais l'agrément de rouler "sur le couple", à jamais plus de 2000 t/mn...
Pour en arriver (enfin !) à la question des 115 cv, je pense que c'est suffisant si l'on ne s'aventure pas dans les parcours montagneux.
Edit : penser à la revente : en occasion la différence de prix ne skera pas énorme entre 115/130 cv et les acheteurs préfèreront sans doute le + puissant...

notre ancien avait 115 cv...et vivant en Suisse c'est difficile de ne pas faire de la montagne..IL nous a mener sur pas mal de cols sans se faire honte! LA seule chose ..c'est si un n'avance pas devant c'est difficile de dépasser..faut jouer serrer!
IDem il y a quelques années j'avais un kangoo 1,4..pas le foudre de guerre..mais permet quand même de mettre la pression aux petits conducteurs avec gros moteurs..dépasser là où ils sont pas à l'aise..mais au premier bout droit...c'est vrai que leur hormones les rendent furieux et hop!

Salut .

Ce ne sont pas les chevaux le plus important , mais le couple , placé nettement plus favorablement sur une plus forte cylindrée . J'ai eu par le passé un VW Transporter avec un 1600 diesel de Golf , 50 misérables canassons qui souffraient grave , placés à l'arrière et chargés au delà des 2600 kg de PTAC . Entre 115 chevaux sortis d'un 2,5 litres et 120 chevaux sorti d'un 1500 Dci sur le dernier Trafic , y'a pas photo : le 2,5 litres passera le cap des 250 000 km sans souci , alors que le 1500 nettement plus sollicité aura depuis longtemps passé l'arme à gauche , à plus forte raison s'il est chargé constamment au ras des ridelles . Une courroie de distri ne pose pas d'avantage de souci qu'une chaîne , si l'entretien est respecté . Ne pas oublier qu'une chaîne demande aussi un suivi , surtout le remplacement périodique des patins ...en plastique

Il est certain que les nouveaux moteurs sont beaucoup plus sollicités que les anciens du fait de la diminution de la cylindrée . Et pareil pour les essences qui dorénavant possèdent un turbo. (exemple du 0,9 TCE de renault)

La fiabilité dans le temps va diminuer c'est certain .

Pour en revenir a nos engins et au Ducato qui sait avec précision si le 2,3l va passer Euro VI ?? Sans changer de cylindrée . Même les concessionnaires ne savent rien de précis....Sauf que le 2,8l est abandonné.

Salut

Voilà juste le résumé d' Auto Plus dans le dernier " spécial utilitaires :

Le passage à l'EURO 6 est obligatoire, mais pas de changement de cylindrée au programme.
Juste le remplissage d'urée à faire de temps en temps.

C'est vrai que l'on s'habitue à la puissance, ce n'est pas pour la vitesse de pointe mais pour le confort de roulage notamment en dépassement.

Je vais me renseigner voir si on peut "pucer" le 2.0 litres pour qu'il délivre plus de couple.

Hors de question d'acheter une courroie de distribution, depuis que j'en ai cassé une sur un moteur, vu la facture que j'ai payée c'est pas la peine....

Bonjour,

Perso, un 3 litres et je regrette qu'il ne soit pas reconduit pour le plaisir de conduite
Un peu plus onéreux mais sur la durée de détention, ce n'est pas énorme rapporté à un coût annuel
:bonjour:

@regis78 a écrit:Hors de question d'acheter une courroie de distribution, depuis que j'en ai cassé une sur un moteur, vu la facture que j'ai payée c'est pas la peine....

Salut .

Sur quel engin ? Préconisation de remplacement respectée , voire anticipée ?

:bonjour:

Pour mon choix, j'ai commencé par faire un tableau :



Je ne suis pas un spécialiste de la mécanique et j'ai rangé mon égo (Sauf à moto...)

Mon choix s'est donc logiquement porté sur le 130 (Ma logique, hein...) !

Sur une opel Corsa achetée d'occasion, facture de la courroie pourtant changée.
Rupture en arrivant sur un rond-point inexplicable, Bref moteur HS.
Bagnole à la casse car montant de la réparation (moteur échange standard) supérieure à la valeur de la voiture.
Donc chaine forever...
C'est rare aujourd'hui de casser une courroie, mais je ne souhaite pas que ça m'arrive de nouveau.
De plus, quand je vois le niveau des mécanos aujourd'hui, je préfère limiter au maximum leur intervention.
Finalement, le 3.0 litre me parait judicieux. Le week-end prochain je vais faire un devis pour un bavaria.
Je verrai bien niveau prix ce que ça donne.