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comportement Frein à main ducato

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Re: comportement Frein à main ducato

Message par CLEAN 43 le Ven 22 Avr 2016 - 9:36

bonjour Loulou

Ce n'est pas un glissement tambour/mâchoire . Mais un glissement (de 1 ou 2 mm) de la mâchoire sur la butée de fixation située en bas là ou s'accroche le câble de commande. Et comme la très bien dit BOB
(plus haut sur ce post) au niveau du pneu cela fait bien plusieurs cm de décalage .
Les garnitures AR ont presque une durée de vie illimitée...en utilisation normale .
C'est au moment du CT que l'on peut observer le% acceptable du freinage au frein a main. Il est vrai que pour jeter un oeil sur ces tambours le démontage des étriers et du disque est assez long .

CLEAN 43
Fourgonaute


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Invité le Sam 23 Avr 2016 - 9:15

Loulou60 a écrit:Bonjour,

Mes connaissances sur le sujet me font dire que, normalement, un frein à tambour ne doit pas présenter ce glissement puisque justement c'est son avantage par rapport aux freins à disque: plus de puissance instantannée mais rapidement perdue à cause de la chaleur mal évacuée. D'ailleurs, et pour cette raison, les poids lourds sont encore équipés en freins tambour...
...
Bonne journée à tous.
Hi,
Ca fait quand même une dizaine d'années que les poids lourds et leurs remorques sont équipés de freins à disque Wink
A+
HS off

Invité
Invité


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Yaka22 le Sam 23 Avr 2016 - 9:43



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Les garnitures AR ont presque une durée de vie illimitée...en utilisation normale .

Si j'ai bien compris, le véhicule de usoska est une seconde main. Qui sait si le précédent propriétaire n'a pas roulé frein à main serré ? Que quelqu'un me jette la pierre s'il ne lui jamais arrivé ce genre de mésaventure dans sa vie d'automobiliste. Par ailleurs, un frein à tambour bien serré et bien règlé ne doit pas présenter de glissement mais il s'agit là, comme le dit Loulou60, de freins de "poupée" comparés aux 3T5 de nos fourgons.
Pour l'anecdote, j'ai connu le même genre de symptômes sur une Mercédès équipée du même système il y a environ une vingtaine d'année: en fait il fonctionnait bien à condition de ne pas le faire fonctionner !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Sur le fait de ne pas utiliser le FàM en roulant je l'ai expérimenté une fois (moteur coupé, un peu en pente, juste pour déplacer le véhicule d'une vingtaine de centimètre). Le freinage au frein à main n'est pas du tout progressif, il se bloque d'un coup, et même à très faible vitesse, ça surprend !

Je pense que celà est anormal et qu'il doit y avoir un dysfonctionnement quelconque. Dans le temps, on faisait un chanfrein sur les garnitures pour éviter ce phénomène. Mais le montage étant d'origine il y a peu de chance que le souci vienne de là.


Yaka22
Fourgonaute


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Invité le Sam 23 Avr 2016 - 9:58

Bonjour,

@Pantoupe a écrit:
Ca fait quand même une dizaine d'années que les poids lourds et leurs remorques sont équipés de freins à disque

C'est pourtant vrai .... il va falloir que je révise mes classiques ... Ah retraite quand tu nous tient !

Mais il reste néanmoins qu'un frein à tambour reste un frein à tambour sans évolution notable depuis bien longtemps.

Mes excuses pour l'erreur.

Bon week-end à tous.

Invité
Invité


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Invité le Sam 23 Avr 2016 - 11:39

Bjr à tous

Il me semble que le frein à main a pour fonction d' immobiliser le véhicule , après l'immobilisation complète de ce dernier .

Pour les craintifs , il est possible d'engager une vitesse , qui en cas de glissement du fourgon , le bloquera sur la première compression rencontrée .

Salut à tous

Invité
Invité


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par f6hjl le Sam 23 Avr 2016 - 15:39

Je fais partie de ces craintifs lol!
"Cousu deux fois, ça tient mieux!" (traduction de l'alsacien)

f6hjl
Fourgonaute


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Alex73 le Sam 23 Avr 2016 - 23:23

Bonsoir,
A mon avis, c'est normal et dû au fait que le véhicule est équipé de freins à disques à l'arrière + des freins à tembour pour le frein à main.
Cette explication m'avait été donné par mon garagiste lorsque j'ai changé de véhicule (acheté neuf), mon véhicule d'avant ayant eu que des freins tambours à l'arrière, d'où mon étonnement de ce "mini-glissement".
En tout cas, mon véhicule était parqué en très forte pente durant des années et j'ai jamais eu de problème de freins à main, heureusement, car la vitesse enclenchée n'arrivait pas seule à retenir le véhicule.

Alex73
Fourgonaute


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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Invité le Dim 24 Avr 2016 - 8:32

Bonjour,

@Alex73 a écrit:
Cette explication m'avait été donné par mon garagiste

Selon la vindicte populaire, je dirais bien "Yaka chen get deux gara schiste" mais je m'en garderais bien car aujourd'hui c'est dimanche ...

@Yaka22 a écrit:Mais le montage étant d'origine il y a peu de chance que le souci vienne de là.

Dans un frein à tambour, la poussière qui s'accumule et se colle avec l'humidité peuvent aussi engendrée ce phénomène (dans le cas où le FàM serait resté serré en roulant).
Mais pourquoi se prendre la tête puisque le CT sera normalement dire si ce frein remplit encore sa fonction et basta ...

Pour la petite histoire, je me rappelle que dans ma jeunesse (peut-être est-ce le moniteur d'auto-école) on expliquait ainsi l'usage du FàM: on tire doucement sur le levier jusqu'à l'arrêt du véhicule puis on serre un cran au-dessus, ceci afin d'éviter que les câbles ne se distendent. Il est vrai qu'on ne cherche plus aujourd'hui à faire durer le matériel comme par le passé. Autre époque autres mœurs.

Bon dimanche à tous.

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Re: comportement Frein à main ducato

Message par Invité le Dim 24 Avr 2016 - 9:01

bonjour , la différence entre un FàM à tambour et à disque : après l’arrêt le tambour en se refroidissant se contracte , donc serre plus les mâchoires de frein , le FàM est encore plus efficace ; le frein à disque c'est le contraire : en se refroidissant les plaquettes serrent moins le disque d’où une moindre efficacité ;

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