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Et si on roulait à l'essence

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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par Invité le Dim 19 Juin 2016 - 18:44

Bonjour,
Mon expérience en véhicule léger de tourisme, est une 1.2l essence 3 cylindres de 130CV (Puretech de PSA) avec une BVA traditionnelle à visco-coupleur 6 vitesses.
Grâce à un turbo nouvelle génération qui tourne à 240 000 tr/mn, le moteur délivre 95% du couple (230 Nm) de manière constante entre 1500 tr/mn et 3500 tr/mn.

On est loin du 2.3 l 130 Multijet sur Ducato qui délivre 320Nm entre 1800 tr/mn et 3000 tr/mn, mais pour une essence et ce type de petit moteur de 1.2 litre c'est très agréable à conduire et ça a du punch, même à bas régime.
http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/innovation-automobile/voiture-propre/moteur-essence-nouvelle-generation
Consommation très basse en plus. pale
Cordialement,
Michel

Invité
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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par Invité le Dim 19 Juin 2016 - 18:48

Oui je suis bien conscient que le couple du diesel est indispensable à nos fourgons.
Même si aujourd'hui l'offre en essence est méconnue et reste confidentielle le sujet est quand même d'actualité.

Une boite robotisée à 7 ou 8 rapport pourrait peut être compenser ce manque de couple d'un moteur essence

Invité
Invité


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faut aussi penser à l'embrayage

Message par Marcenry le Dim 19 Juin 2016 - 19:18


Le couple élevé c'est bien, faut que l'embrayage supporte en conséquence.
Et certains Ducato 150 ch (d'avant 2015) ont eu des problèmes car l'embrayage était le même que celui du 130 ch.

Marcenry
Fourgonaute


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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par stealth van le Dim 19 Juin 2016 - 22:01

Petites gamelles vs grosses gamelles.

Bonsoir à tous.

Je ne me fais pas de souci quant au couple moteur d'un petit moteur, les turbos sont là pour donner tout ce que souhaite le motoriste.

Par contre, pour les engins "lourds" (nos fourgons), j'espère que les perf. des freins vont suivre.
Les diesel modernes avec des taux de compressions plus bas que les anciens moteurs ont moins de frein moteur.

Je trouve que mon vieux J7 avec Indenor 2,3l avait plus de frein moteur que mon 3 litres.  

Qu'en sera t-il avec avec des pistons format tasse à café?
Je me pose la question!
Avez-vous des expériences positives ou négatives?

stealth van
Fourgonaute


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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par Invité le Dim 19 Juin 2016 - 23:01

@stealth van a écrit:
Les diesel modernes avec des taux de compressions plus bas que les anciens moteurs ont moins de frein moteur.

Je trouve que mon vieux J7 avec Indenor 2,3l avait plus de frein moteur que mon 3 litres.  

Qu'en sera t-il avec avec des pistons format tasse à café?
Je me pose la question!
Avez-vous des expériences positives ou négatives?

Bonjour,
Peut être que dans le futur, des ralentisseurs électriques (type Telma) moins encombrants, plus efficaces, pourront être montés directement en sortie moteur et donc être installés sur des tractions avant ?
A suivre...
Cordialement,
Michel

Invité
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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par stealth van le Dim 19 Juin 2016 - 23:09

C'est une idée à fouiller :
Si en plus on utilise un générateur électrique à la place des courants de Foucault, on rechargera les batteries.

L'idéal serait d'avoir plus de descentes que de montées pour pouvoir rouler tout en électrique !

stealth van
Fourgonaute


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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par Invité le Dim 19 Juin 2016 - 23:49

@stealth van a écrit:C'est une idée à fouiller :
Si en plus on utilise un générateur électrique à la place des courants de Foucault, on rechargera les batteries.

L'idéal serait d'avoir plus de descentes que de montées pour pouvoir rouler tout en électrique !

Bonjour,
L'avantage du Telma c'est qu'il produit des courants de Foucault variables en fonction du courant continu envoyé dans les électro-aimants fixes du stator.
Ce qui veut dire que pour un ralentissement élevé, on envoie un fort courant continu.
Et la batterie plus l'alternateur peuvent envoyer des courants forts.

Un générateur électrique, qui ralentirait le véhicule en chargeant des batteries, serait limité par le courant maximum de charge à envoyer dans les batteries.
Pour augmenter la puissance de ralentissement, il faudrait faire débiter en parallèle ce générateur dans des résistances électriques qu'il faudrait refroidir : ça risque de faire lourd et pas forcément très efficace tout ce bazar... pale

Cordialement,
Michel

Invité
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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par galevinc le Lun 20 Juin 2016 - 7:38

C'est en partie pour cette raison,
que les TELMA sont souvent remplacés par des ralentisseurs hydrauliques,
car dans le mon de PL la cylindrée diminue aussi...
il y a aussi la "retenue sur échappement qui est très efficace sur un moteur turbocompréssé


personnellement, je n'ai jamais roulé au diesel dans ma vie privée,
je ne sais pas si je fais des économies...
mais cela me permet de trouver des voitures d'occasion en essence, peu kilométrées,
à des prix interessants.
mais cela va t il durer!

galevinc
Fourgonaute


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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par Invité le Lun 20 Juin 2016 - 15:50

@galevinc a écrit:il y a aussi la "retenue sur échappement qui est très efficace sur un moteur turbocompréssé
Bonjour,
Oui, mais ça ne marche efficacement que sur des grosses cylindrées qui ont du "coffre" !
Sur un 2.3l Ducato, ça ne ralentirait pas grand chose...
Cordialement,
Michel

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Re: Et si on roulait à l'essence

Message par Invité le Lun 20 Juin 2016 - 22:39

Le nouveau VW Transporter T6 est disponible en diesel et en essence, il me semble jusqu'à 204 ch et boite DSG...

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