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Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Dim 12 Jan 2014 - 16:54
Sur l'ancien forum, il y avait quelques pages sur ce produit....
Sur le Bh, il avait été positionné (désolé je ne sais plus par qui) à droite du panneau de contrôle, à la place de la prise 220v.
Pour deux batteries auxiliaires en parallèle, il faut se servir du schéma de la batterie seule.
Une [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Dim 12 Jan 2014 - 17:02
bernardechois a écrit:Sur l'ancien forum, il y avait quelques pages sur ce produit....
Oui
Un sujet fort intéressant sur le Victron BMV 600s, créé par Daniel, l'Astronome, si je ne me trompe pas. Il l'avait monté sur son Font Vendome.
En tous cas, suite au crash de FP il l'a recréé ailleurs.

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Dim 12 Jan 2014 - 17:17
il existe aussi un produit similaire qui ne necessite pas cet encastrement soit disant et un peu plus lisible , c'est le NASA bm2 mais un poil plus cher . sur le brantome , j'avais mis le victron à droite du panneau de controle sans difficulté particulière.

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Dim 12 Jan 2014 - 19:22
Re;
J'ai depuis deux ans le Nasa BM-1 Compact qui, de mémoire, était moins cher que le Victron (je l'ai acheté sur Internet au fabricant en UK) mais techniquement il est un peu moins bien.
Mais il remplit quand même bien son office et je ne pourrais pas m'en passer
Invité
Invité

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Dim 2 Fév 2014 - 16:55
JOJO44 a écrit:...Je suppose qu'il faut que je trouve les fils - des batteries et une place pour fixer le shuntJöël

Ben les - de la batterie, mieux vaut les chercher directement sur la batterie ?!?
Donc le shunt au plus près de la batterie
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LeBlogueur

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Jeu 22 Mai 2014 - 7:43
Voici le résumé des 19 pages avec tous les tests et interventions d'astro, jjmad, mitra, pit...

astro:
Salut à tous,

Je viens de finir l'installation de mes 2 nouvelles batteries (des Victron Energy AGM 90Ah soit 180AH) ainsi que le chargeur Blue Power 25A qui va bien avec.
Je dois vous avouer que je n'ai pas trop confiance dans le SAV FV ainsi que dans ses concessionnaires, on est jamais mieux servi que par soi même.  Very Happy

Si tout va bien je ferais demain un dernier essai d'autonomie sans PS pour jjmad comme promis soit:
- 24h de chauffage à 20°
- 4h de TV satellite
- 4h d'éclairage
- Frigo en marche (gaz)

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LeBlogueur

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Jeu 22 Mai 2014 - 7:44
Astro :
Salut à tous,

Je viens de finir les différents tests avec mes 2 batteries, conclusion: je ne devrais pas avoir trop de soucis jusqu'à 4 jours sans recharger les batteries (hors PS si il fait beau).

Bon, le seul point d'interrogation est que la température n'est pas descendue beaucoup (6°), enfin cela n'est pas trop critique car le Webasto redémarre plus souvent que par -10° ou il tourne en permanence.

24h de test de Samedi 7h à Dimanche 7h:

- Panneau solaire déconnecté
- Chauffage réglé sur 20°
- 4h de TV satellite
- 4h d'éclairage
- Frigo en marche (gaz)
- marche-pied utilisé plusieurs fois
- Pas de pompe car pas d'eau dans le bouzin. Very Happy


je suis satisfait des résultats et je vais en rester la pour l'instant, nous partons 1 semaine dans 15 jours et la....on verra. Very Happy

résultats:

Consommation :
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taux de charge des batteries après 24h:
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Tension après 24h:
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Autonomie restante estimée:
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Pour les possesseurs de Brantôme les 2 batteries rentrent "au chausse-pied" sous la banquette, il faut couper "les oreilles" des couvercles des bacs à batteries.

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Petite astuce pour les ceusses qui voudrait (comme moi) ou qui sont obligés de changer leur chargeur de batterie, le chargeur d'origine fourni un +12V à la centrale (3eme fil rouge sur la sortie) afin d'afficher sur le panneau de commande la présence de 230V et le fonctionnement du chargeur.
Donc j'ai installé dans une boite une petite alimentation type chargeur de téléphone, en 12V avec le négatif à la masse, et le positif sur l'entrée de la centrale.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


coup de bol, le ventilateur du chargeur Victron est coté entrée d'air comme les voyants, ce qui permet d'avoir un oeil sur le processus de charge en cours...au cas ou! Very Happy

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Voili, voilou, je crois avoir fait le tour.
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LeBlogueur

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Jeu 22 Mai 2014 - 7:57
jjmad:
Bonsoir,

Je vous fais part de mes premières mesures de consommation avec mon BMV 602S. Je vous détaillerai le montage plus tard car le câble shunt-afficheur n'est pas encore en place.

Voici l'aspect monté, le BMV est à la place de la prise secteur à côté du panneau de contrôle :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je l'ai d'abord initialisé rapidement comme astronome, en ne modifiant que la capacité nominale C20 (mais problème ma nouvelle batterie Vechline est donnée pour 110 Ah C100, j'y reviendrai)

Après une charge secteur complète, j'ai fait successivement deux mesures. La première est la recharche de mon PC, complètement déchargé avec mon chargeur 12-19V,
L'intensité initiale était 3,3 A, elle a baissé à 0,13A en fin de charge après environ 1h30 , l
La consommation totale a été 3,6 Ah


Deuxième mesure dans la foulée, le webasto 3900 bien sûr, une demie-heure de mise en température de 8 à 20°, porte ouverte puis fermée pour arriver à 20° en 30 mn.

Voici le détail des intensités relevées :
0 s : 15A
15s : 10,5 A
1mn 50s : 1-1,3 A fluctuant
2mn 45s : 3-3,20 A fluctuant, le ventilateur tourne à fond, baissant à 2,90-3,10A en fin de période
30 mn : baisse du thermostat pour maintien à 20°, 9A et arrêt total après ralenti 0A
deux redémarrages : 17A décroissant à 1A après 2mn
deux arrêts : 9A et arrêt total après ralenti 0A

Première demie-heure (à fond) : Energie consommée : 5,4-3,6= 1,8 Ah

Deuxième demie-heure (maintien) Energie consommée : 6,3-5,4= 0,9Ah
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le webasto 3900 a donc consommé 3,6Ah/heure en mode permanent et 1,8Ah/heure en mode maintien, ce mode est pénalisé par de fortes consommations lors de l'arrêt (c'est une surprise) et par les redémarrages.

Voilà, je vous laisse commenter Very Happy
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LeBlogueur

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Jeu 22 Mai 2014 - 7:59
jjmad :
J'ai refait les calculs pour la batterie (avec l'hypothèse du coeff de Peukert 1,25), on trouve :
C100 = 110 Ah, soit 1A pendant 110h, on peut s'éclairer longtemps les LEDs consomment moins
C20 = 80 Ah, soit 4A pendant 20h, guère plus qu'une journée de Webasto à fond et encore il ne faut pas vider la batterie d'ailleurs il s'arrête avant
C10 = 69 Ah, soit 7A pendant 10h
C5 = 60Ah, soit 12 A pendant 5h, heureusement je n'ai rien qui consomme 15A en permanence.

Je vais continuer les mesures en la déchargeant jusqu'à la limite de fonctionnement du webasto et en la rechargeant en roulant, mais ça va prendre un peu de temps
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LeBlogueur

Re: controleur de batterie Victron BMV600

le Jeu 22 Mai 2014 - 8:04
jjmad :
Bonsoir,

Voici un résumé des mesures que j'ai effectuées ces derniers jours avec le
moniteur de batterie Victron, ne vous inquiétez pas si vous ne comprenez pas
tout, l’important ce sont les résultats :

1 - Décharge complète de la nouvelle batterie Vechline semi-stationnaire 110
Ah C100, installée par FV lors de la modif du branchement Webasto. D’après
la doc Victron et le calculateur de Peukert du site avec la valeur standard 1,25
du coefficient, on peut estimer la capacité C20 à … seulement 80 Ah, donc en
comparant des données comparables, la capacité utile de cette batterie est
inférieure à celle de la batterie qui équipait le BH à sa livraison 95 Ah C20.
Ceux qui n’auront pas de nouvelle batterie avec la modif FV ne doivent pas être
jaloux !


Après une charge complète sur secteur, j’ai utilisé pour la
décharge une lampe halogène 12V 50W qui consomme environ 4 A. La décharge était
donc exactement dans les conditions C20, tout à bien fonctionné jusqu’à 18 h,
mais je me suis absenté quelques heures et au retour (à environ 21h) la lampe
brillait encore, mais le BMV était éteint car la tension était tombée à 9,35 V et
j’ai donc perdu toutes les données.


Néanmoins, je considère que j’ai vérifié expérimentalement
la capacité C20 de la batterie. J’ai immédiatement placé la batterie en salle
de réanimation sous chargeur intelligent
qui fournit 3,6 A et au bout de 30 heures, elle est complètement rechargée. Je
ne sais pas si elle a exactement retrouvé son état initial, mais ce n’est pas
grave car je n’ai plus l’intention de l’utiliser car sa capacité est trop faible
et, je vous passe les détails, j’ai observé qu’elle ne supporte pas les fortes
intensités de charge.


2 – Décharge partielle de la batterie d’origine de type inconnu 95 Ah C20, faite avec la même
lampe donc pas exactement dans les conditions C20 puisqu’il faudrait 4,75A. En utilisant
encore le calculateur de Peukert, j’ai estimé la capacité de la batterie pour
un courant de 4A à 100 Ah C26 (c’est-à dire décharge totale en 26h).


A nouveau en partant d’une recharge secteur complète, j’ai
laissé la lampe allumée pendant 12h. La consommation mesurée par le BMV a été
de 46,2Ah soit 46,2% de la capacité à cette intensité et l’état de charge
finale de 53,7%. A la fin de la manip la tension était tombée à 11,75V et elle
est remonté à environ 12V 2h après l’arrêt.


Ces valeurs correspondent approximativement à la mise en sécurité du Webasto et par
ailleurs il n’est pas conseillé de décharger les batteries en dessous de ces
valeurs sous peine de vieillissement accéléré.


Cette deuxième mesure a vérifié qu’à partir d’une batterie
bien chargée, on peut disposer d’au moins 45 Ah pour le Webasto (consommation
moyenne inférieure, mais pics d’intensité) qui ne tiendra guère plus de 12h à plein
régime et de beaucoup plus pour l’éclairage surtout à LED.


3 – Mesures de la charge par l’alternateur, à partir de l’état précédent j’ai roulé environ
3/4h. L’intensité de charge au démarrage était de 20 A mais elle est descendue
rapidement et était de 12A à 2000 tours à la fin. J’ai récupéré 9,5 Ah en 43
mn, donc moins de 13 Ah/h puisque l’intensité diminue avec le temps.


Cette troisième mesure montre que la recharge par l’alternateur
est inefficace, c’est pourquoi je perdais tous les jours de l’énergie en
roulant une heure par jour. A moins qu’il existe une solution plus simple, ça m’oriente
vers le chargeur d’alternateur pour essayer de récupérer 30 Ah/h et charger
complètement la batterie en cas de roulage plus long.


Une deuxième batterie peut être aussi un plus pour absorber
les périodes statiques, astronome, je mets une option sur la tienne Very Happy

EDIT - rajouté le 23 mars

4 - mesures de la charge du chargeur secteur NE 143-P

J'ai pris le temps de faire un relevé toutes les 10 mn, de la recharge par le chargeur secteur (en suivant l'actualité tragique à la TV). Avec l'ionterface PC ce serait plus pratique Very Happy.

Je suis reparti de l'état final du 2 (batterie déchargée de 46,1 Ah). Je vous joins le résultat sous forme de courbes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J'ai divisé par deux la valeur de la charge afin que toutes les données aient la même amplitude sur le graphique. Au bout de 2h40, il avait donc chargé 40,2 Ah. Je n'ai pas la suite des valeurs.

Conclusion, le chargeur fonctionne parfaitement en IUoU, il fournit l'intensité max entre 16 et 17 A, jusqu'à atteindre 14,6 V (pour 14,7 nominal) au bout de deux heures, puis l'intensité diminue tandis que la tension augmente légèrement jusqu'à 14,77 et enfin ilm passe en mode floating en maintenant la tension à 13,89 V. A noter que le BMV a indiqué pleine charge au bout de deux heures 50.

Si le chargeur d'alternateur fonctionne comme ça en fournissant 30Ah/h, ça sera le pied

FIN EDIT

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