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Experience contrôle technique CTTE - VASP

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non jacques ! nous sommes très très nombreux à voir ce cas envisageable ; l'objectif est clair et même
parfois recevable ; pour le reste , je rejoins l'administrateur de ce lieu ; do not panic !

il faut rencontrer au préalable ton contrôleur , faire le point de ses connaissances et de ses positionnements
par rapport aux nouvelles directives : il faut aller vers lui avec de l'argumentation (comme des documents
écrits qui te sont ici proposés) ; si tu tombes sur un retors , va en voir un autre ; je t'assure qu'il ne faut
pas faire de généralités ; dans le domaine des contrôleurs , il y a encore (aussi) des robins des bois ....

quelque soit le domaine à traiter , les proportions d'individus sont toujours les mêmes , du meilleur jusqu'au
pire .....

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Bonsoir,

vous pouvez contester le procès-verbal du CT, d'autant plus lorsqu'il s'agit d'une erreur sur le type de véhicule où la preuve de l'erreur peut être facilement rapportée.
http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/le_controle_technique/Pages/En-cas-de-litige.aspx

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C'est un peu une interprétation que je craignais dans une discussion sur ce forum cet hiver : un véhicule aménagé donc qui n'est plus conforme à sa CG, mais dont l'aménagement ne rentre dans aucune catégorie de VASP, et en tout cas pas CARAVANE. Il semble que majoritairement, heureusement, ce ne soit pas la majorité des cas.

Pourtant, ce raisonnement se tient si on applique strictement la lettre de la réglementation. Et donc, il me semble que c'est difficile à contester, hélas. Il faudrait que la DREAL arrive à lui donner un type VASP. Il me semble qu'il existe un VASP DIVERS.

Et sans doute aussi que DREAL et contrôleurs techniques accordent leur exigence au sein d'un même département (au minimum).

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Quelles sont les limites de la modification d'aménagement en CTTE ?

Il y a plein de fourgons d'artisans avec des ateliers, des rangements, des aérateurs, des petits hublots...

Légalement que disent les textes sur ce qui est autorisé ou pas comme modifications en CTTE ?

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Bonjour,

Le plus simple est de prendre RV avec la DREAL pour exposer le projet.
Sur un forum on obtient des avis mais pas vraiment des informations et encore moins les textes officiels. Autant s'adresser à la source.

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Bonjour,
Là, c'est 100% vrai, privilégier la source car c'est elle qui décidera plus tard.

Je me permets juste une précision, car c'est loin d'être la norme, pour de nombreux autres sujets où le commercial et le mercantile prennent le dessus, les forums sont très important.

Combien de fois notre forum à sorti de vraies infos, que les sources ne maîtrisaient pas, voir niaient l’existence.

- L'affaire des Webasto montés sur 1 seule batterie avec problème de câblage chez font vendome en 2011.
- L'affaire des casses de moteur Ford, dénoncée et décrit ici depuis 2011.
- L'anomalie récurrente de la casse des bacs de frigo dometic d'une série récente.
- Le problème des isolations bâclées de certains fourgons de grande marque.
- L'affaire Rapido/Volcan56.
- ... etc...

Si l'on écoute les sources, tout va bien, tout est parfait, tout est conforme. Alors que non, la réalité est bien différente. Et les forums ont fait avancer les choses. Un forum est un contre pouvoir, une parole du peuple qui peut ainsi faire jour des manipulations de certains industriels.

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Normalement, les artisans devraient avoir les mêmes problèmes que nous si leur CG n'a pas été changée pour VASP ATELIER ou autre selon leur usage. D'ailleurs, ce serait intéressant de savoir s'ils rencontrent effectivement des problèmes comme les vôtres au CT. Parce que ce serait vraiment injuste que seul un type de VASP soit visé.

Et je partage l'avis de prendre RV avec un ingénieur de la DREAL et de lui exposer le dilemme. Chez moi, quand je préparais mon véhicule, ils ont toujours été accueillants et de bon service.

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bonjour je suis complétement d'accord a 1000% avec Gael Experience contrôle technique CTTE - VASP - Page 2 1148888457 Experience contrôle technique CTTE - VASP - Page 2 1148888457

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Bonjour à tous,

En ce qui concerne les VU utilisés à titre utilitaire (wouah la redite !), non, il n'y a PAS de passage en VASP pour les modifications précitées car elles ne constituent pas "de modifications notables de la carte grise, comme la loi le prévoit : "notable" comme c'est le cas d'un VU transformé en camping car qui, au passage, change donc de destination d'usage.

Exemples ; des casiers de rangement, un plancher, un doublage de paroi, une vitre... peuvent être librement réalisés par le propriétaire (tel un artisan...) et pas nécessairement par un aménageur spécialisé, certains d'entre eux essayant ouvertement de nous faire croire le contraire jusqu'à ce que l'on leur demande les textes ; on saisit facilement l'importance de la captation de ce marché.

La seule obligation universelle est de s'assurer de la fixation des aménagements  (tout comme l'arrimage des charges, si voulez aller par là), et qu'ils ne constituent pas un danger, faute de quoi la responsabilité de l'employeur serait recherchée pour mise en danger de la vie d'autrui. Mais cela ça relève des principes du Code du travail et pas de la DREAL, sujet sur lequel les CARSAT et les organismes de sécurité (INRETS...) éditent régulièrement des recommandations, manière de pallier à l'absence de normes.

Pour la réception des véhicules ateliers en VASP, ce sont ceux qui, par exemple voient leur gabarit modifié, mais aussi ceux qui disposent à demeure d'installations de soudage, de gaz et de comburants, une grue  Laughing (difficile sur un fourgon, mais on en a deux sur plateau et ampliroll)...qui tombent sous le coup de règlementations spécifiques (et aussi de contrôles périodiques spécifiques).

Pour ma part, je ne suis pas artisan, mais la flotte de véhicules que l'on gère aménagés "pro", même depuis le nouveau contrôle, passent tous sans mention sur ce sujet avec le type N1 "CTTE" pour la plupart.

Pas facile, je reconnais, d'y voir clair sur le sujet, et encore une fois, sur les situations "standard", nous sommes tous confrontés à des notions clairement interprétatives...

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bonsoir ric :


Pour la réception des véhicules ateliers en VASP, ce sont ceux qui, par exemple voient leur gabarit modifié, mais aussi ceux qui disposent à demeure d'installations de soudage, de gaz et de comburants


même pas .... j'ai trois fourgons dans l'entreprise (fabrication et pose de menuiseries/véranda alu et pvc) : deux renault master et un sprinter , tous équipés de deux portiques latéraux (version intégrale , c'est à dire avec portage au delà des portes accès cabine) ; aucun n'a eu de changement de cg et passent aux ct sans pb en ce qui concerne le gabarit (ils sont tous aussi équipés de galerie de plus de 40 cm à rouleaux portant au dessus du pare brise)

mon chauffagiste/plombier à quatre fourgons aménagés avec poste oxy acétyl ad minima installé à poste fixe : pareil ! cg normales

oui .... le problème vient plus d'un flou artistique que de normes très définies (et de leurs interprétations)

une chose est sûre : il y a un ciblage sur les fourgons aménagés camping car ; raisonnablement , l'historique de la chose
démontre plus un empêchement qu'une véritable chasse au ORD (objet roulant dangereux)

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Tout à fait d'accord avec toi, Jacques !

Je n'osais pas le dire, je me suis dit je vais me faire dézinguer ! (quel fourbe je suis quand même !) : on a un fourgon Master avec pupitre porte-verre : pas de réception DREAL, carte grise normale et monté par un PRO.

Ca, c'est fait !

Mais pour être honnête, je crois qu'il y'a une raison ;  ces "accessoires" ne sont pas constitutifs d'un changement de gabarit au sens légal parce qu'il sont, comme une galerie, amovibles et ne modifient pas irréversiblement la caisse. Bizarre, n'est ce pas ? Mais pas incohérent quand on y réfléchit... (Dans le même esprit, un fourgon H2 qui a une galerie et un coffre de toit qui portent sa hauteur à plus de 3 mètres est en classe 2 sur autoroute, pas en 3. Bon, je diverge  Laughing )

Quant au gaz, d'accord aussi ! Ca a l'air un peu plus compliqué ; on a un Trafic plomberie comme toi avec poste intégré et après avoir posé la question à la DREAL (on travaille beaucoup avec eux sur des véhicules de déneigement notamment), on ne rentrait pas dans le champ d'application au regard des caractéristiques de notre installation. Visiblement il y a une analyse au cas par cas, avec des critères discriminants que je ne connais pas (je ne me suis pas étendu, tu penses, j'étais bien trop content d'échapper au dossier administratif  pale ). La prochaine fois que je les appelle, je leur demanderais si ça intéresse quelqu'un, mais après on va me taxer d'avoir transformé le forum en salon de l'utilitaire  Very Happy !

Voilà, toujours le même risque ; primauté à l'interprétation humaine qu'il y ait (trop) de normes (je vais pas parler de construction en bâtiment, je vais finir par me faire jeter, bien que les pros savent qu'on rencontre le même problème avec les bureaux de contrôle) ou qu'il n'y en ait pas.

Bonne nuit à tous !

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Moi j'y vois surtout un immense lobbying des pontes du camping-car en France.

Tel des missionnaires qui veulent bannir les modestes usager.
Les obliger à rejoindre leur cercle des richoux bientôt disparus (les retraités Embarassed je déconne hein).

Une chose est sure, si je devais me faire un petit fourgon aménagé, ce serait soit du démontable soit directement réfléchi pour passer en VASP.
Mais si l'on est capable de faire un fourgon aménagé, on est capable de pousser le concept à le rendre démontable non.
En plus la modularité est tellement plus grisante, car rien n'est immuable.

Et il suffit de revendre l'utilitaire pour remettre l'aménagement dans le nouveau fourgon. Perso j'y vois plein d'avantages.

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@ Gaël.

Ca fait un moment que je pense à ça : celui qui crée son aménagement a une valeur imaginative, créative ; c'est son bébé, c'est unique, fait de sang, de sueurs et parfois de larmes. Et souvent avec talent, même si on essuie quelques revers de fortune...

C'est ce que j'ai ressenti en aménageant mon Trafic dans les années 90.

Que l'on aime ou pas, à mes yeux ces réalisations auront infiniment plus de valeur, même avec leurs défauts, que quelque chose que l'on possède moyennant un chèque. Modulables, évolutives...

C'est un peu comme le tuning à la française ; perso, je n'aimais pas beaucoup, je me suis toujours senti plus attiré à conserver l'origine ou le faire revivre (detailing en anglais). Mais je respecte infiniment ce que ces jeunes et moins jeunes ont réalisé avec ce petit brin de folie, l'aventure qu'ils ont vécu, l'expérience technique et de vie que leur projet leur a amené, souvent avec de moyens limités.

Il doit rester des espaces de liberté et d'épanouissement. Que l'on respecte les normes qui font dorénavant partie du projet, c'est très bien, à condition que leur application n'aboutisse pas à la purge définitive de ces projets et de cette catégorie de véhicule dont l'origine était précisément la quête de liberté. C'est un vrai sujet de société.

C'était ma petite pensée du soir, désolé si j'ai été un peu en marge du sujet, vous voudrez bien m'en excuser.

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Au contraire tu es dans le sujet, alors que les industriels veulent tuer le sujet. pale

On trouvera une autre façon d'aménager, ce n'est pas grave.

J'admire de plus en plus ceux qui aménagent leur fourgon contre vent et marrées en respectant les normes. Experience contrôle technique CTTE - VASP - Page 2 1148888457

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Bonjour,
Bon finalement je crois je vais me lancer dans la réception en VASP. Je n'ai pas envie de me farcir chantage au contrôle technique.
Je vais commencer la pêche aux infos, sérieuses si possible. Wink

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Bonjour. Je lis attentivement vos discussions sur le CT.. Mais que vas t il se passer. avec les nouvelles normes contre la pollution à partir de maintenant...Tout les véhicules devront y passer un jour ou l'autre.;Que faudra t il faire pour que ça passe ? merci pour vos réponses.. Bonne appétit et bonne journée
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