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Re: Contrôle pollution + vanne EGR + décatalysé

le Jeu 20 Fév 2014 - 23:07
Alors sur le Jumper, il faut enlever la moitié du collecteur d'admission qui est en plastique bakélite. On voit donc le collecteur en acier ou alu (pas testé) derrière et les conduits étaient pourris de crasse noire et grasse pas du tout comme la vanne EGR montrée plus haut: bien grasse la suie! J'ai donc raclé avec un démonte-pneu puis frotté au gazole. Le top aurait été de démonter le collecteur complet et de passer un goupillon mais bon...

La vanne EGR monté là-dessus est pneumatique, activée par une dépression. Elle est bien planquée derrière le collecteur et pour la voir il fait enlever la batterie (à gauche quand on est face au camion) et passer sa tête. Elle est maintenue par deux colliers en acier. Je l'ai enlevée, j'ai vu qu'elle était fermée mais qu'en aspirant avec la bouche, elle s'ouvrait normalement.

Cependant, en voyant toutes les infos sur les vannes EGR et leurs problèmes je l'ai condamnée. Elle n'est pas bouchée mais laissée fermée. Le tube de dépression est bouché avec une vis. De visu on ne voit rien. J'ai lu que "la pression dans l'échappement" pouvait l'ouvrir mais là on touche à la croyance pure. Ou alors il faut avoir un échappement complètement colmaté pour ce faire...

De toute façon avec les diesel, on ne mesure pas la pollution mais "l'opacité des fumées". Ce qui est scandaleux car ce moteur est une horreur de pollution, notamment à cause des particules. Là mon camion ne fume pas du tout. Il est un poil plus rond mais de toute façon c'est un veau. Il pollue sans aucun doute plus en azote notamment comme tout mazout dégueu. J'ai choisi le moins pire, ce qui est toujours dans le pire. Mais bon il aurait fallu un GPl et dans mes prix y avait pas.

Surtout, à seulement 74 000km, voir autant de crasse (2mm bon poids d'épaisseur de suies grasses) ne laissait augurer rien de bon à long terme. C'est tout simplement anti-mécanique!

Là je vais nettoyer l'intérieur du moteur au gazole. On vidange, on remplit de gazole, on démarre et on laisse tourner au ralenti quelques minutes. On vidange avec de l'huile bas de gamme. On refait tourner. On revidange et on change le filtre à huile avec de l'huile de synthèse et basta.

Concernant le cata, j'ai été surpris de constater qu'il n'y avait que de la feuille d'alu entortillée dedans. Et ça ose se vendre au prix d'un cata véritable. Pour avoir vidé celui d'une voiture essence, j'affirme que le cata de la voiture est une vraie structure en nid d'abeille très épaisse. Là rien de tout ça. De l'alu en spirale avec au centre un trou de 1,5cm de diamètre.

Faut dire que d'origine les Jumper/Boxer/Ducato 1 ne sont pas équipés de ce traitement "anti-pollution". C'est sur la fin avec les normes plus sévères que l'EGR a été rajoutée. Le moteur est plus rond et consomme environ 0,5Lde moins. Pas de quoi pavoiser.

L'essentiel c'est de dire que sans EGR et sans cata le contrôle annuel pollution se passe les doigts dans le nez. C'est tout.

Re: Contrôle pollution + vanne EGR + décatalysé

le Ven 21 Fév 2014 - 12:05
Bonjour ,c'est super tout ça ;vous me donnez envie de faire pareil sur mon Sprinter 311 de 2003 ....Quelqu'un aurai t'il essayé sur ce véhicule ? Merci encore
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Re: Contrôle pollution + vanne EGR + décatalysé

le Jeu 11 Jan 2018 - 10:20
Bonjour, suite au demontage de mon egr sur le jumpy le boitier est noir de crasse une couche d'au moins 1cm
j'ai décidé de couper le tuyau inox qui l'alimente (coupé après le collier)
mais je ne sais pas avec quoi le boucher?
Comment proceder pour que tout soit nickel (jusqu'au soupape mais sans démontage de culasse)
Quel produit vous utilisez pour nettoyer?serait il judicieux de vider le catalyseur pour laisser respirer un peu ce moteur qui a deja tant subi de l'erg?
Merci a vous.
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