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Le poids de mon fourgon ?

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Non,pas de hasard,ils sont tous pesés ,la différence vient du réservoir d'eaux usées

 qui est plus petit:80l et est situé dans le double plancher,il y a encore la roue de secours.

Sur le tien,tu as le réservoir d'eaux usées plus grand:110 ou 120l sous le chassis 

et pas de roue de secours. A+

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[quote="cubzh29"
Pour Patrick, même les naturistes mettent une petite laine au dessus même s'ils n'ont rien en dessous, c'est toujours ce qui me fait marrer quand je vois les reportages à ce sujet  Embarassed[/quote]

Re Bonjour "cubzh29"

C'est Normal  Very Happy  l'humidité du soir tombe en premier sur "les épaules"
Bien amicalement
Patrick44

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michel 77 a écrit:
Non,pas de hasard,ils sont tous pesés ,la différence vient du réservoir d'eaux usées

 qui est plus petit:80l et est situé dans le double plancher,il y a encore la roue de secours.

Sur le tien,tu as le réservoir d'eaux usées plus grand:110 ou 120l sous le chassis 

et pas de roue de secours. A+


Pour la roue de secours ok mais ça doit faire 20kg maxi.
Je ne pensais qu'ils passaient tous en homologation individuelle. De plus dans le poids le réservoir d'eau potable est pris en compte mais il ne me semble pas que celui d'eau usée le soit.
La différence est donc importante quand même. D'autant plus que le moteur 3l pèse 50kg de plus que le 2.3.

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Le volume du réservoir d'eau usé n'est pas pris en compte.
Dans la pesée indiquée sur la carte grise c'est 90 % de la réserve d'eau propre qui est pris en compte.
Seul le poids à vide d'un réservoir plus grand sera en plus, et la différence ne doit pas faire beaucoup, surement moins de 5 kg.

Le poids indiqué sur carte grise pour un modèle homologué en série est en principe le même pour tous les modèles de la même série d'homologation, quel que soit le poids réel de celui qui est livré.
Les véhicules ne sont pas re pesés individuellement.
Je suppose qu'il doit y avoir au moins une homologation différente pour chaque moteur, du moins quand ils n'ont pas le même poids.

Et pour l'homologation le constructeur peut faire homologué une réserve de gaz de 3,5 kg type camping gaz, même s'il livre 2 bouteilles de 13 kg.
Pareil pour l'eau, il peut homologué avec seulement 50 l alors que le réservoir en fait 100.
Pareil pour la roue de secours, lors de l'homologation elle n'est pas obligatoire, et elle peut être mise sur les véhicule livrés.
Et les options ne font jamais partie de l'homologation.
Et la différence avec le poids indiqué sur la carte grise est plus que conséquent.

Et qui c'est qui se fait couillonner, les acheteurs qui font confiance à la pub ou même à la carte grise, car même celle-ci ne correspond pas à la réalité.

C'est d'ailleurs indiqué en clair dans la norme afnor, et ça ne peut pas être retenu comme un défaut entrainant la nullité de la vente.
C'est à l'acheteur d'adapter son chargement au PTC.
Je me souviens avoir lu (mais plus de quel gros tup il s'agit) qu'il était indiqué que si on met plus de 50 l dans le réservoir le nb de personnes transportées est diminué.
Et dire qu'ils en vendent  :marteau: 

Rare sont les constructeurs qui parlent de ça....
Et remarquez que sur les revues spécialisées, lors des essais, la charge utile ils n'en parlent jamais, le plus qu'ils fassent c'est de mettre celle indiquée par le constructeur.
Ne serait-ce pas par ce que les constructeurs n'ont pas du tout envie qu'ils en parlent ?

Dans les premiers magazines spécialisés il y a 20 ans ils abordaient le sujet, mais à l'époque ce n'était pas vraiment un problème car les véhicules porteurs était beaucoup moins lourds.

En allant à l'extrème j'ai eu un HY de 1800 kg de charge utile (avant aménagement) alors qu'il ne faisait que 3200 kg de PTC alors que maintenant pour un 3,5 t la CU tourne autour de 1400 kg...
La sécurité et le confort ça se paye et pas qu'en euros.

Les utilitaires c'est comme les voitures... il y a de l'inflation dans le poids au cours des années.

Alors avant d'acheter, renseignez vous sur le poids réel, et ne croyait pas les vendeurs sauf à la rigueur s'ils sont prêt à certifier par écrit ce qu'ils vous disent.

La loi (norme) devrait obliger chaque camping-car à être pesé une fois TOUT installé dessus, et la carte grise devrait correspondre à ce poids.
Ben oui j'ai le droit de rêver.

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Super explications, bien résumé !  Le poids de mon fourgon ? - Page 3 1148888457

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gujelo a écrit:


La loi (norme) devrait obliger chaque camping-car à être pesé une fois TOUT installé dessus, et la carte grise devrait correspondre à ce poids.
Ben oui j'ai le droit de rêver.


C'est effectivement incroyable que l'on puisse nous chercher des poux dans la tête pour des pécadilles (dans d'autres domaines) alors que les fabricants s'autorisent à vendre des produits qui ne devraient pas être homologués.

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D'un autre coté : vous avez été contrôlé souvent par la gendarmerie ?? Moi jamais en presque 30 ans .

Et de la part d'un gendarme (voisin) : les fourgons ne sont presque jamais mis sur la balance car s'ils dépassent le poids c'est de quelques kilos seulement . Généralement il suffit de vider le réservoir d'eau propre...et le tour est joué .
Ce qui n'est pas le cas des intégraux(long)qui eux dépassent toujours le poids.

En bref : le contrôle est très rare , sauf accident, les FDO ont autre chose a faire sur les routes...

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Les contrôles des gendarmes devraient être le cadet des soucis de tout à chacun, mais en cas d'accident si le véhicule est pesé, que ce soit n'importe quel type de véhicule ça sera tendu niveau indemnisation. Et si il y a du gros dommage corporel...

Me prendre la prune pour un contrôle ce n'est pas ça qui me fait respecter les 3,5T, c'est tout simplement que si un jour je tape, je veux être assuré en toute légalité. Rien de plus rien de moin en ce qui concerne mon petit cas perso.  Very Happy

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Mes enfants se sont fait contrôler à leur première sortie avec mon ancien fourgon, il suffit de...

D'un autre côté c'était des djeun's Very Happy .
Mais moi jamais.

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Il me semble, en cas de non conformité, que l'assurance remboursera les tiers même si on a tord.
Par contre rien pour soi et le véhicule, et peut être même si on n'est pas en tord, et même si on est tout risques.
A vérifier sur le code des assurances.
Les tiers étant il me semble tout le monde sauf le conducteur.

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Histoire d'ajouter un peu de concret, voici l'article R312_2 du code de la route sur le poids :
Code de la route R312-2 a écrit:
Article R312-2
Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 2
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule.

Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont un essieu supporte une charge réelle qui excède le poids maximal autorisé pour cet essieu.

Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.

Les conditions de circulation du véhicule tracteur d'un véhicule articulé même non attelé d'une semi-remorque sont déterminées par son poids total roulant autorisé.

Le ministre chargé des transports détermine par arrêté les modalités d'application du présent article et les conditions dans lesquelles des dérogations peuvent être accordées à certains ensembles de véhicules circulant à vitesse réduite et aux matériels de travaux publics.

Toute infraction aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est punie :

a) Pour un véhicule ou un élément de véhicule d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,5 tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,5 tonne ;

b) Pour un ensemble de véhicules d'un poids total roulant autorisé inférieur ou égal à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,5 tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,5 tonne ;

c) Pour un véhicule ou un élément de véhicule d'un poids total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à une tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement d'une tonne ;

d) Pour un ensemble de véhicules d'un poids total roulant autorisé supérieur à 3,5 tonnes : de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à une tonne du poids autorisé et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement d'une tonne ;

e) Pour chaque essieu, de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe pour le dépassement jusqu'à 0,3 tonne du poids maximal autorisé pour cet essieu et, pour un dépassement supérieur, de la même amende prononcée autant de fois qu'il y a de tranches de dépassement de 0,3 tonne.

Toutefois, lorsqu'il est constaté une infraction aux dispositions du présent article en ce qui concerne le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé, et qu'il est constaté concomitamment une infraction aux dispositions de l'article R. 312-4 similaire, seule l'infraction la plus grave est retenue et réprimée.

Lorsqu'il est constaté une infraction aux dispositions du présent article en ce qui concerne la charge à l'essieu, et qu'il est constaté concomitamment pour le même essieu une infraction aux dispositions des articles R. 312-5 ou R. 312-6, seule l'infraction la plus grave est retenue et réprimée.

En cas de dépassement du poids autorisé excédant 5 %, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.


C'est simple à comprendre et les fameux 5% que l'on peux lire par ci par là sur les forums c'est la tolérance avant immobilisation. Mais passé le 1er gramme au dessus du PTAC (F1, F2 sur carte grise) on est dans l'illégalité.

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gujelo a écrit:
Le volume du réservoir d'eau usé n'est pas pris en compte.

Les utilitaires c'est comme les voitures... il y a de l'inflation dans le poids au cours des années.



O.K  pour le réservoir d'eaux usées et aussi 

pour l'inflation dans le poids au cours des années,

comme chez nous  :bonjour2:  affraid

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Bonjour
voilà je sais, fourgon plein (sans eau grise), 90 lt d'eau, réservoir essence plein, 2 mini-vélos, 2 panneaux-solaire 130/100 watts, 2 bonbonnes de gaz ect. + copilote 51kg et moi? total 133kg. Fourgon Carabus 601, 5,99m Fiat 2.3 lt 130 cv. Total 3120kg il me reste 180kg. Very Happy Very Happy Very Happy 

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tres clairement qui parmi nous c'est fait peser moi jamais nos techniciens avec les fourgon de chantier jamais ; nos bureaux sont a coté du Marché d intérêt national la brigade avec la bascule est souvent la et quand il pèse des fourgons ils ont le pare chocs par terre les autres passent et pourtant ils rasent le sol

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Bonsoir; on trouve sur les routes quelques petits yeux de hiboux pour photos sans flash avec capteurs au sol qui font très bien ce job.bon ok c est pour les gros vehicules avec visite en entreprises si beaucoup de problemes ou comité d acceuil plus loin ( vu ce matin encore) mais plus rare. Ca se fait sans douleurs mais ils ne visent pas trop les vehicules de moins de 3T5. Voir wikipedia systeme de pesée en marche.

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Je viens de réceptionner mon bel Horizon modèle 2014 , il y a eu de l'inflation dans le poids.

Sur le modèle 2011 le poids G1 était de 3028 kg et G de 3103kg (la différence étant le poids du chauffeur de 75kg pour rappel).
Sur le modèle 2014 le poids G1 est de 3093kg et G de 3168kg. Il a donc prit 65kg entre 2011 et 2014(le véhicule pas le chauffeur affraid ).
Pour mémoire le poids G sur la carte grise 3168kg est en théorie avec 90% eau, 90% gazole et chauffeur de 75 kg.
Je pensais au départ que le poids annoncé par FV sur son catalogue était le poids G et hop 65kg de moins sur la CU.
J'espère que mon fourgon ne fait pas 5% de plus que le poids annoncé. Aie ça pique
La différence de poids entre le 2011 et le 2014 est sans doute liée a la batterie supplémentaire, réservoir d'eau usée de 120litres au lieu de 78 litres ainsi que quelques petites babioles.
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