BH : Problème détection erronée décharge batterie moteur

Faut croire que certains constructeurs sont en cheville avec certains responsables des homologations .
Quand on lit en premières pages des normes Afnor qui établit et ,ou , participe à l'établissement de ces dites normes .....On comprend que tout est fait pour vendre des véhicules mais pas que les particuliers procèdent aux équipements.......Je vais me faire taper sur les doigts ? pardon Gael ....

Bonsoir jeandumidi
Je suis persuadé que les constructeurs de fourgons et autres, font une homologation " par type ", puis vendent, si on peut dire, des "variantes " qui n'ont plus rien à voir avec l'engin présenté physiquement aux contrôleurs.
Je suis certain, quand je vois les photos des réalisations industrielles, qu'il est impossible que ces véhicules soient homologués à titre individuels. Certains câblages électriques font peur.
Saint Christophe ou ses copains font du bon travail.

Bonjour stealth van (pas facile ...) Je pense beaucoup comme toi . Lorsque on voit les méga boulettes qui sautent aux yeux et j'en ai vu sur des camping car dans un salon il y a trois ans à La Roche sur Yon .........J'appelle leur réception aux services adéquates du FOUTAGE DE GUEULE ! Au prix ou sont vendues ces boites de conserves et les atteintes à la sécurité des usagers qui en découlent parfois c'est quasiment de l'abus de confiance .
L'an passé à Annecy :un petit couple de retraité à acheté un campingcar d'occase et fait poser un panneau solaire par NANARACCESS au départ de chez eux aux environs de Toulouse ... Arrivés au camping ,odeurde cramé ,leur install est nase ...et eux en panne sur le terrain .....

Bonjour

bobo09 a écrit:Bonjour,

Message à l'attention de cubzh29:

As tu résolu ton problème de frigo sur 12v ?

Cordialement

Oui, enfin  :bounce: , j'ai pris le temps hier soir de regarder (il était temps, je repars en vacances samedi matin   ), et grâce à vos explications très claires à vous tous le problème a été réglé en 5 mn  : fusible du coupe circuit HS. J'ai mis plus de temps à démonter / remonter / trouver le bon fusible de rechange qu'à réparer ! Je suis soulagé que ce ne soies pas plus grave; par contre si le fusible resaute, il faudra sans doute chercher une cause un peu plus loin ...

Encore merci à tous pour votre aide

As-tu pensé à isoler, même sommairement, les cosses à l'air libre (si j'en crois les photos ) du coupe-circuit ?. Il y a de la ferraille derrière qui ne doit pas passer loin.
Prend des fusibles d'avance !
Bonne route

non mais c'est une bonne idée je prendrai le temps de le faire. Pour les fusibles, c'est bon j'ai le stock maintenant !

cubzh29 a écrit:non mais c'est une bonne idée je prendrai le temps de le faire. Pour les fusibles, c'est bon j'ai le stock maintenant !

Bonjour à tous
Ce PB(fusible qui s'envoie en l'air) arrive après une longue immobilisation du porteur et avec une batterie porteur trop limite (même si vous avez réussi à mettre le fourgon en route.)
Si vous êtes concerné par un dysfonctionnement "anormal" alors qu'avant tout fonctionnait correctement ayez l'étincelle qui vous envoie vers la vérification de ce fusible (Valable pour les FV qui ont tous le même principe de branchements électriques.)
Bien amicalement
Patrick44

Bonjour patrick44
Je ne connais pas vos branchements.
La logique voudrait: que le problème est dû à une sur-intensité depuis la batterie du porteur, vers celle de la cellule qui, elle aussi, a perdue une partie de sa charge pendant l'arrêt prolongé.
Il faudrait un limiteur de charge, mais comme cela n'est pas économiquement réalisable, la solution serait de recharger la batterie cellule avant de mettre en route le moteur.
NB : si le séparateur de batterie ne faisait pas son travail correctement, en fonction de la différence de voltage des batteries, le courant pourrait circuler de la B cellule à la B moteur. Dans ce cas la recharge de la B cellule ne changerait pas le problème.
Ce n'est qu'une déduction, à voir sur le terrain.

@stealth van a écrit:Bonjour patrick44
Je ne connais pas vos branchements.
La logique voudrait: que le problème est dû à une sur-intensité depuis la batterie du porteur, vers celle de la cellule qui, elle aussi, a perdue une partie de sa charge pendant l'arrêt prolongé.
Il faudrait un limiteur de charge, mais comme cela n'est pas économiquement réalisable, la solution serait de recharger la batterie cellule avant de mettre en route le moteur.
NB : si le séparateur de batterie ne faisait pas son travail correctement, en fonction de la différence de voltage des batteries, le courant pourrait circuler de la B cellule à la B moteur. Dans ce cas la recharge de la B cellule ne changerait pas le problème.
Ce n'est qu'une déduction, à voir sur le terrain.

Bonjour "stealth van"
Ton raisonnement tien la route mais nos fourgons ne sont pas équipées de ce limiteur.
Alors pour faire simple (sans occulter ton raisonnement ) si vous constatez un dysfonctionnement "brutal" vérifiez tout de suite ce fusible.
Celà vous permettra probablement de poursuivre votre départ ou vos vacances.
Patrick44

Bonjour à tous, méfier vous de la carte électronique au dos des fusible cellule, mon véhicule vient de rentré de chez le concessionnaire après un mois de immobilisation.
Le témoin de batterie porteur clignotais vert et le témoin des eaux usée rouge clignotais en permanence toujours rouge malgré qu'il soit vide.
Après remplacement de la carte tous est rentré dans l'ordre.