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Invité
Invité

transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 18:37
Bonjour,
Quelqu'un a-t-il des informations sur la tranmission Poclain utilisée sur les porteurs fiat ou Peugeot pour les rendre efficaces en tout-terrain?
Merci
CLEAN 43

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 18:48
Bonjour

C'est une transmission hydraulique essentiellement conçue pour les engins de chantier . Je ne connais pas l'utilisation sur un X250....mais sur leur site il y a une photo..??

http://www.poclain-hydraulics.com/fr/services/centre-d-essais
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 18:53
Merci pour la réponse.
Au salon du Bourget, j'ai rencontré le boss de 3C Cartier qui m'a dit qu'il utilisait ce système sur ses véhicules.
J'aimerais échanger avec un utilisateur.
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 19:31

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 21:21
Bonsoir,
 je pense que c'est le système qui équipe le nouvel Hymer t414  Crossover que notre ami "twinseb" vient de commander au salon.

Voir la video, surtout la fin  ==> ici
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 21:26
Bonjour 
Sur le crossover  c'est seulement un différentiel a glissement limiter 75/25% 
Il me semble que ches fam poclain il i a aussi une transmition 4x4 ( hydraulique )

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 22:47
Bonsoir , effectivement transmission avec moyeux moteur arrieres aussi . Beaucoup plus efficaces surement. J essaierais de faire passer ultérieurement un article qui etait paru je ne sais où a ce propos. Reste à voir aussi le tarif.
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mar 7 Oct 2014 - 22:53
Par contre, pour les avoir eu au téléphone, ils n'équipent que les véhicules neufs.
Je voulais un DGL pour mon X250.
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mer 8 Oct 2014 - 22:28
Bonjour 
Pour en avoir discute avec un technicien fam , il peuve le monter sur des véhicule récent , et moin de 30mkm  après il ne veule plus pour des question de garantie .
Invité
Invité

Re: transmission poclain

le Mer 8 Oct 2014 - 23:32
Bonsoir,

Après lecture du lien fourni par jacky, c'est très clair:

Démontage de la BV
Extraction du différentiel
Retrait des satellites et planétaires et remplacement par un système de 8 disques qui frottent les uns sur les autres, donc à glissement limité.
Ce système reporte 25 % du couple de la roue qui patine vers la roue qui à encore de l'adhérence !

Ce principe est utilisé en compétition auto depuis des dizaines d'années !

C'est parfois très sophistiqué : voir le différentiel TORSEN (ici pour une voiture Radio-commandée !!):
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fmembers.rennlist.org%2F951_racerx%2FPS84_Diff3.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.maximummt.com%2Freglages%2Fles-differents-type-de-differentiel-t32831.html&h=460&w=500&tbnid=5aVouD1GXd3shM%3A&zoom=1&docid=NJd-Pi0C97SRHM&hl=fr&ei=3KQ1VJXoOK7B7AaEjIGoAg&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=891&page=1&start=0&ndsp=32&ved=0CD8QrQMwCQ

Pour les fanas de Rallye, c'est ce qui équipait les LANCIA DELTA INTEGRALE

Le systeme FAM est sans doute suffisant pour se sortir à coup sûr d'un terrain glissant/boueux.
Ce n'est pas pour autant un vrai 4 x 4 !

On pourrait classer dans l'ordre:

Transmission 2 roues motrices classique
Transmission 2 roues motrices classique + mode ASR (qui régule l'accélération quand ça patine)
Transmission 2 roues motrices classique + TRACTION + (qui freine la roue qui patine)
Transmission 2 roues motrices + différentiel à glissement limité FAM
4 x 4 pour les champs Elysées (sans possibilité de blocage, même partiel) ... mieux ?
4 x 4 avec 2/3 ou 3/3 différentiels à glissement limité
4 x 4 avec 2/3 ou 3/3 différentiels à blocage de différentiel (100 %): usage dans les cas extrêmes car le véhicule rechigne à prendre des virages et sur terrain sec, on casse tout !

Après, il y a aussi DANGEL qui fait du bon boulot avec une vrai adaption 4 x 4 de nos fourgons, mais ce n'est pas le même prix, ... ni le même poids !

http://www.dangel.fr/

A bientôt !
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