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Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Sam 3 Jan 2015 - 10:44
Bonjour tous

jmthaeter a écrit:Bonjour à tous, je n'ai pas encore été dans le cas où le frost control à déclenché car je ne suis pas encore sorti quand il faisait froid. Je peux juste vous dire que je l'utilise pour vidanger facilement le circuit d'eau car le frost control se trouve au point le plus bas du circuit. Ce qui veut aussi dire que s'il se déclenchera un jour, mon circuit d'eau se videra avec ou sans la pompe.  
c'est exact .... par siphonnage du réservoir d'eau affraid

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Sam 3 Jan 2015 - 12:06
Bonjour,
ah la sécurité gel quel beau système ! nous avons eu la belle chance de le tester à notre dépend lors de notre séjour en andalousie; sur un beau parking espagnol après plusieurs heures de route et un beau 10 °ensoleillé...bah oui on prend de l'eau pour faire le café plus un peu de vaisselle avant de reprendre la route et voila que l'on voit des litres d'eau qui entourent le fourgon !. affraid .bon bien on potasse le manuel du fourgoneux pour en apprendre sur ce FrostControl et la manière de le remettre en état de fonctionnement!...la sécurité avait du se déclencher dans la nuit chez nous avant le départ car effectivement il y avait moins 2 à 6h30 du mat !....et rebelote sur le retour !! si il y a une bonne combine comme le petit serre joint on prend l'option ! :idea: car vraiment ce truc est énervant !et nous étions sur le qui -vive que ça recommence à la moindre descente des températures !

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mar 6 Jan 2015 - 15:06
Bonjour tous, d'avance mes excuses pour la longueur de l'explication...............
j'ai réfléchi a ce problème de vidange anarchique du réservoir par le "frost control" aux alentours des 10° .... je n'ai pas de solution miracle ! mais en cherchant sur le net j'ai trouvé une combine astucieuse...  pas gratuite... mais assez façile à réaliser ! son principe consiste a maintenir cette soupape à une température qui ne provoquera pas son déclenchement inopiné et ne bloquera pas sa fonction de soupape de sécurité en cas d'oubli d'arret du mode de réchauffement.
ça vaut ce que ça vaut! il ne faut pas oublier qu'en dessous de 0° la soupape ne s'ouvrira pas et que l'ensemble du réseau "eau" du fourgon risquera la prise en glace s'il n'y à pas de chauffage dans le camion.
je vous explique le principe de fonctionnement, entourer le "frost control" avec la résistance électrique, celle-ci sera régulé par un thermostat d'ambiance posté à proximité de cette soupape, suivent, un shéma de principe, et l'explication de sa fabrication par son "inventeur" ....astronome !
vous me direz ce que vous pensez de ça, et j'en suis sur que certains d'entre-vous trouverons plus simple ou amélioreront le système....

FABRICATION D’UNE RÉSISTANCE CHAUFFANTE POUR TÉLESCOPE, LUNETTE, TÉLÉOBJECTIF. ET FROST CONTROL
1/ Introduction :
Le dépôt de buée ou de givre sur la surface optique au contact de l’air ambiant est un facteur limitant l’observation et la photographie astronomique, obligeant souvent, quand il apparaît, à plier bagages. En effet, l’essuyage de l’optique n’est pas souhaitable (risque de rayure), et le séchage par sèche cheveux "de camping" n’est qu’un pis aller dont la nécessaire répétition au bout de quelques minutes ne permet pas la longue pose photographique.
Les instruments astronomiques ayant une surface optique à l’entrée du tube (lunette, Schmidt Cassegrain, Maksutov, chambre de Schmidt, téléobjectifs …) sont plus exposés à ce risque qu’un Newton, dont le miroir primaire est situé au fond du tube et par conséquent relativement protégé de l’humidité. Pour ce dernier, c'est le miroir secondaire qui est exposé.
Il apparaît quand la lentille frontale est plus froide que l’air ambiant saturé d’humidité (l’hygrométrie approche alors 100%).
Les deux moyens les plus employés afin de retarder son apparition sont le pare buée (qui doit être employé systématiquement, avec ou sans doublage interne par une feuille de papier buvard changée quand elle est humide) et la résistance chauffante.
La résistance chauffante est habituellement disposée autour du tube au niveau du barillet de la lentille frontale.
Elle peut être laissée à demeure sur l'optique, fixée par du ruban adhésif, ou être amovible.
Elle doit être branchée préventivement dés que l’hygrométrie dépasse 80-85%.
2/ Matériel nécessaire à la fabrication d’une résistance chauffante :
1: plusieurs petites résistances de 10 Ohms (peu onéreuses, de l'ordre de quelques francs chez un revendeur d'électronique), à souder en série (ou éventuellement en parallèle selon la puissance désirée et les valeurs des résistances disponibles).
2: bande de "tapis de sol" mousse de faible épaisseur (type "basic" de Décathlon, de 0,7 cm d’épaisseur), de 3 à 4 cm de large et un peu plus longue que la circonférence du tube de l'optique au niveau de la lentille frontale.
3: bande de mousse ayant une face adhésive (type "Hutchinson", à acheter en rouleau chez un revendeur de matériel de plomberie, c'est assez cher, de l'ordre de 50 à 100 francs, mais l’on a alors de quoi faire des dizaines de montages, ou trouver éventuellement autre chose qui fait l'affaire) de même largeur que "2" mais un peu plus courte.
4: petit morceau de toile adhésive (vendue en rouleau), que l’on pliera en deux en collant les faces adhésives l’une contre l’autre, destiné à donner du jeu à l'ensemble pour que l’on puisse monter la résistante chauffante une fois terminée sur des optiques de diamètre différent (mais proche).
5: fil à 2 conducteurs, qui relie le montage des résistances à une alimentation 12 volts. La polarité n'a ici pas d'importance.
6 : gros bracelet de caoutchouc (entre 8x100 pour une optique de 60 à 100 mm de diamètre , et 16x200 pour une optique de 150 à 180 mm de diamètre).
3/ Réalisation :
Les résistances soudées en série sont prises en sandwich entre les deux bandes (qui servent en même temps d'isolant par rapport aux éléments métalliques du tube optique par exemple), lesquelles sont collées par le coté adhésif de la bande de mousse. Il faut donc donner la forme du tube à l'ensemble avant de coller les bandes. Un gros bracelet caoutchouc (au moins 8x100 pour une optique de 60 à 100 mm de diamètre) passé autour permet de maintenir l'ensemble bien appliqué sur le tube.

Selon la taille de la lentille frontale, il faudra prévoir une puissance (chaleur émise, exprimée en watts) suffisante.
L’équation W = V ² / Ohms permet de calculer la puissance du montage,
W représente la puissance (chaleur émise) exprimée en Watts,
V représente la tension (délivrée par la batterie nécessaire) exprimée en Volts,
Ohms est la valeur de la résistance totale du montage.
Pour des optiques de 60 à 100 mm de diamètre, il faut obtenir une puissance de 2 à 3 watts : On utilise 6 résistances de 10 Ohms chacune, montées en série (ce qui fait une résistance totale de 60 Ohms, si l’on néglige celle du fil ), qui reliées à une batterie d'une tension de 12 Volts, délivrent une puissance de 2,4 Watts d’après l’équation précédente.
Pour une optique de 150 mm, il faut obtenir une puissance de 4 à 6 Watts, en choisissant des résistances de valeur plus basse.
Pour information, la résistance vendue par Celestron pour un C8 fait 16,7 Ohms et délivre 8,6 Watts sous 12 Volts.
4/ Alimentation électrique :
Si l'on dispose d'une alimentation électrique 220 V et d'un bon transformateur régulé, pas de problème.
Si l'on utilise une batterie, ne pas oublier que plusieurs résistances branchées en même temps peuvent vider rapidement une batterie de faible intensité. Choisissez donc une batterie en rapport avec vos besoins, surtout si vous désirez brancher également les moteurs de la monture équatoriale sur la même source. Dans mon expérience, il m’est apparu préférable de ne pas tout alimenter avec la même batterie, car une chute progressive de tension du courant alimentant les moteurs de la monture équatoriale peut entraîner un dysfonctionnement sournois de celle ci (par exemple, arrêt de fonctionnement de l’un des deux moteurs).
On peut calculer le temps de décharge d’une batterie grâce à :
Intensité du courant (exprimé en ampères) demandé par le montage = Watts / Volts.
Intensité du courant fourni par la batterie = ampérage de la batterie / heure.
D’où : durée de décharge d'une batterie (heure) = ampérage de la batterie / intensité du courant demandé.
Prenons l’exemple d’un montage resistif qui dégage 10 watts, alimenté par une batterie de 12 volts / 7 ampères/heures :
L’intensité du courant demandé sera : 10 W / 12 V = 0,83 ampère.
Ceci appliqué à la batterie donne : 0,83 ampère = 7 ampères / n.heure,
Donc n.heure = 7 / 0,83 = 8,43 heures, soit environ 8h30’
Cette batterie tiendra donc 8h30’ dans le meilleur des cas.
S’il fait froid, la batterie tiendra moins longtemps.
Ainsi, les simples "étui à piles" (comme celui livré avec la résistance chauffante du C8 au catalogue de Celestron par exemple) vont se vider en quelques heures, et encore, s’il ne fait pas froid, ce qui est une escroquerie.
Pour avoir essayé plusieurs batteries, je conseille d’alimenter avec une batterie de moto (minimum) ou mieux de voiture, pour peu que l’on ait plusieurs optiques simultanément en fonction. Une batterie à décharge lente serait peut être préférable, mais plus onéreuse. Personnellement, j’utilise deux batteries de démarrage de voiture : l’une pour la monture et la camera d’autoguidage ST-4, l’autre pour 4 résistances chauffantes simultanément sur 4 optiques. Cela à l’autre avantage d’entretenir les muscles ! (vive le sport). Il n’est pas rare, à la fin d’une longue nuit d’hiver, de voir la monture, les tubes, les boîtiers photos complètement givrés, sauf les lentilles frontales ! Par précaution, les batteries seront rechargées si possible après chaque nuit.


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question pas-tout-à-fait dans le sujet...

le Mar 6 Jan 2015 - 17:39
Bonjour

En effet, nous avons expérimenté la vidange du boiler par quelques degrés au-dessus de zéro, mais nous ne bloquons plus la soupape de sécurité (ou "Frost Control") de crainte de louper le coche (descente sous 0°) et de voir geler le circuit. Cette soupape, aussi enquiquinante soit-elle, présente un réel intérêt (bon, c'est vrai, elle devrait se déclencher à un seuil un peu plus bas, mais est-il possible de moduler aussi précisément?).
Ma question concerne le chauffage.
Le nôtre (Truma), bouton positionné sur le dessin de la flamme "chauffage seul", nous chauffe automatiquement l'eau, sans qu'on le lui demande.
C'est seulement en été quand nous n'utilisons pas le chauffage que nous le mettons sur 40° pour avoir l'eau chaude.
Question: si l'on part pour une très courte période par exemple, ayant décidé de ne pas mettre d'eau dans le réservoir, peut-on utiliser sans risque le chauffage, sachant qu'il va vouloir chauffer de l'eau... qu'il n'y a PAS dans le réservoir?
Nous l'avons déjà fait, mais très brièvement, de peur d'endommager quelque chose.
Merci pour vos avis
amicalement
Pössline

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mar 6 Jan 2015 - 18:07
Moi je serais assez partisant de faire confiance à ce systême tel qu'il est concu d'origine, et donc de m'adapter à ses contraintes. J'attend avec impatience mon fourgon en fév. pour apprendre à gerer ce systeme lors de sorties raquettes vers le Sancy....

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mar 6 Jan 2015 - 18:07
Bonsoir, avec le TRUMA tu peux faire fonctionner le chauffage sans eau ! c'est écrit noir sur blanc dans le manuel d'utilisation ! et je l'ai fait sans problème, pour info j'ai le "combi4(E)

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mar 6 Jan 2015 - 18:47
Bonjour

Mais pourquoi la sécurité a 3° :?:

Même a -1 degré je ne suis pas sur du risque de formation de glace   , a mon avis il faut beaucoup plus
pour un gel complet de l'eau et surtout un temps assez long  donc 0° serait largement suffisant pour le déclenchement de la sécurité

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mar 6 Jan 2015 - 19:08
Bonsoir

michel35 a écrit:Bonjour

Mais pourquoi la sécurité a 3° :?:

Même a -1 degré je ne suis pas sur du risque de formation de glace   ,  a mon avis il faut beaucoup plus
pour un  gel complet de l'eau et surtout un temps assez long  donc 0° serait largement suffisant pour le déclenchement de la sécurité

nous sommes tous d'accord avec toi ! mais hélas ça "déclenche" avant Aie ça pique
....... HEU......... Embarassed après consultation de personne avisée.... mon système de réchauffage n'est pas adapté
il viderai la batterie très rapidement affraid ... on oublie Crying or Very sad

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mer 14 Jan 2015 - 21:30
bonsoir, je confirme les propos de Fernand, avec mon Adria Win de 2004, réservoir vidangé sans besoin d'eau, tu peux faire fonctionner le chauffage sans pb.
Mais maintenant je ne connais plus ce problème avec mon Fortyvan (chauffage gasoil) avec ou sans eau, à l'arret ou en roulant .... :bonjour:

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 8:34
Bonjour,

Fabrication d'une housse isolante pour l'ensemble du système Soupape de sécurité/frost control et en cas de risque de gel, insertion dans cette housse d'une chaufferette main décat.... (environ 12€ les 30)

Cordialement.

Pascal

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 9:14
Bonjour
Dans notre cas nous avons adopté la méthode "DEDE27" avec le petit serre- joint ! Very Happy ..on espère enfin la tranquillité !..après le retour d'andalousie début janvier j'avais tout vidé le réservoir et circuit puis réenclencher le frostcontrol( température chez nous à 14 ) et bien après revérification il s'était redéclenché comme un grand tout seul après un grosse baisse de température et gelée le matin!! j'ai d'ailleurs été surpris car je pensais qu'il se déclenchait que lorsque le réservoir d'eau était rempli... ..alors mise en place du serre-joint et depuis je controle à chaque grosse baisse de température et gelée et pour le moment il est bien resté bloqué le frost !

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 13:50
Bonjour, deux petites solutions:
- pour le siphonnage du réservoir d'EP en même temps que le boiler, perso j'ai une électrovanne chinoise à 10 euros qui s'ouvre en même temps que j'actionne les robinets. Cela peut aussi se brancher autrement pour ceux qui ont des robinets sans contacteur.
Cela engendre une très légère baisse de débit assez peu gênante et limite intéressante pour l'autonomie.

- pour les soucis de frost, il suffit là aussi d'utiliser une électrovanne au lieu du frost. Avec un tout petit montage électronique on peu gérer son ouverture via une sonde thermo.Le circuit doit comprendre un potar de réglage de T° et un simple inter sur le circuit permet de shunter cette vanne si on ne veut plus le système "type frost"
C'est franchement facile à faire et peu coûteux, je pourrais en faire si ça intéresse du monde qui n'ose pas se lancer seul.

Nota pour les frileux de l'autonomie, les électrovannes qui nous intéressent sont des NF donc consommation nulle hors vidange/ouverture des robinets, et même en fonctionnement ça consomme très peu.

Franchement, et j'y pense de plus en plus, si vous avez des besoins un peu spéciaux de bidouilles, demandez, moi ça m'amuse, ça peut ne pas coûter cher du tout et en général mes montages....ils fonctionnent Very Happy .
Je rebondirais d'ailleurs bien sur une question: pensez vous qu'il pourrait y avoir de l’intérêt pour les utilisateurs lambda à avoir un gars (genre moi^^) qui fournisse de la prestation d'adaptation/modification etc... de pièces pour vos fourgons/cc ???
Du genre, montage des autoradios avec caméras, attelages, isolation, panneaux, alarmes etc..tout l'électro, isolation spécifique bref tout ce qui fait chier les concessionnaires, qui est souvent assez mal fait par ces derniers. Si les modos sont ok pourrais je faire un sondage ?
Merki

Eric

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 14:52
A titre perso, la réponse est oui.
J'ai toujours eu du mal à réaliser diverses bidouilles de ce genre pour mes fourgons.
Genre un timer pour eteindre l'auto-radio le soir pour m'endormir avec...
M'en suis sorti avec un kit, mais beaucoup de recherches...

Là, bien sûr, je n'ai pas d'idée de besoin à l'esprit, mais je note...

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 16:17
Arf un relais tempo 12v ca coute 5 euros sur ebay si tu veux régler toujours la même durée d'extinction (a monter en //).
En plus complet il y a des petits programmateurs guère plus chers de ce genre:

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 17:00
frenchyyii a écrit:Bonjour


- pour les soucis de frost, il suffit là aussi d'utiliser une électrovanne au lieu du frost. Avec un tout petit montage électronique on peu gérer son ouverture via une sonde thermo.Le circuit doit comprendre un potar de réglage de T° et un simple inter sur le circuit permet de shunter cette vanne si on ne veut plus le système "type frost"
C'est franchement facile à faire et peu coûteux, je pourrais en faire si ça intéresse du monde qui n'ose pas se lancer seul.


Merki

Eric
aurais tu un shéma à mettre en ligne ? remerkkkkki d'avance

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 15 Jan 2015 - 20:18

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Ven 16 Jan 2015 - 9:00
Bonjour tous,........y'acommunbléme :scratch: :scratch: :scratch: :scratch:
le lien me donne ça:

Unfortunately, access to this particular item has been blocked due to legal restrictions in some countries. We are blocking your viewing in an effort to prevent restricted items from being displayed. Regrettably, in some cases, we may prevent users from accessing items that are not within the scope of said restrictions because of limitations of existing technology. Please accept our apologies for any inconvenience this may cause, and we hope you may find other items of interest on eBay.
:megaphone: ........ encore un coup foireux d'alcacaîda ?

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Ven 16 Jan 2015 - 13:19

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Ven 16 Jan 2015 - 13:24
pour completer ce qui a été dit
pour le combi le premier cran de la position hiver, c est chauffage sans eau
le deuxieme cran chauffage et eau
c est dans le mode d emploi
truma a toujours réglé ses mise en securité entre 3 a 4 degres
c est pas maintenant que cela va changer

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Ven 16 Jan 2015 - 16:51
J'ai scanné mes photos ...d'avant le numérique .

état du CC avec capucine ... Crying or Very sad



Mon 2° et 3° CC avaient des toits tout polyester (rapido)...et pour cause.

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Ven 16 Jan 2015 - 17:22
frenchyyii a écrit:
...
Franchement, et j'y pense de plus en plus, si vous avez des besoins un peu spéciaux de bidouilles, demandez, moi ça m'amuse, ça peut ne pas coûter cher du tout et en général mes montages....ils fonctionnent Very Happy .
Je rebondirais d'ailleurs bien sur une question: pensez vous qu'il pourrait y avoir de l’intérêt pour les utilisateurs lambda à avoir un gars (genre moi^^) qui fournisse de la prestation d'adaptation/modification etc... de pièces pour vos fourgons/cc ???
Du genre, montage des autoradios avec caméras, attelages, isolation, panneaux, alarmes etc..tout l'électro, isolation spécifique bref tout ce qui fait chier les concessionnaires, qui est souvent assez mal fait par ces derniers. Si les modos sont ok pourrais je faire un sondage ?
Merki

Eric

Bonjour Frenchyyii,
Je trouve ton idée de fournir des prestations pour l'installation d'accessoires très valable.
Je suis un peu (très peu...) bricoleur, et je n'ai aucune connaissance d'électricité automobile (je ne sais pas comment relier correctement 2 fils, ni installer un fusible). D'autre part, mon concessionnaire ne veut rien installer, sous prétexte de garantie! J'aimerais par exemple poser (ou faire poser!), une alarme, un détecteur de gaz ou une camera de recul, mais je ne sais pas comment m'y prendre. J'ai demandé des offres à des "spécialistes" qui m'ont proposé des prix astronomiques, en comptant les appareils à des prix multipliés par 2 ou 3 par rapport à ce qu'on trouve sur internet!
Je pense donc que ton idée est la bonne car je ne pense pas être seul dans mon cas.
Reste à te faire connaître sur les forums.
Alors peut-être à bientôt, et, s'il faut se déplacer pour ça, ce n'est pas grave..., j'ai le temps et un bon fourgon aménagé!!!
Cordialement

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Ven 16 Jan 2015 - 18:49
antranik2 a écrit:pour completer ce qui a été dit
pour le combi  le premier cran de la position hiver, c est chauffage sans eau
le deuxieme cran chauffage et eau

Pour être complet, il faut mettre en position chauffage sans eau pour pouvoir remplir le réservoir d'eau sans risque de vidange par temps froid... Je ne l'avais pas fait une fois, tout coulais dehors. On apprend de ses erreurs, mais ca escagasse.

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Lun 16 Fév 2015 - 17:57
Tous les Truma ne sont positionné au même endroit selon les fourgons.

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Dim 17 Avr 2016 - 20:48
Bonjour j ai un chauffage gasoil sur mon fourgon et boiler eau chaude gaz pouvez vous me dire si il y a une sécurité pour le gel sur tous car je ne trouve rien c est un chausson de 2013 merci

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Dim 17 Avr 2016 - 21:27
joselitot a écrit:Bonjour j ai un chauffage gasoil sur  mon fourgon et boiler eau chaude gaz pouvez vous me dire si il y a une sécurité pour le gel sur tous car je ne trouve rien c  est un chausson de 2013 merci
Drôle de montage que tu as là, es tu sur,
le gaz ne serait il pas pour ton frigo+cuisine
le Go pour ton eau chaude et chauffage ?

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Lun 18 Avr 2016 - 8:01
Sur le BH 2014 c'est chauffage sur gazole et eau chaude par boiler au gaz.

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Lun 18 Avr 2016 - 8:33
Bonjour oui Philip même que moi mais à tu une securite en cas de gel dans mon cas jene la trouve pas

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Lun 18 Avr 2016 - 20:07
oui hepta je suis sur boiler gaz pour eau chaude et chauffage gasoil

Sécurité gel(des canalisations!)

le Mar 6 Sep 2016 - 10:03
Bonjour à toutes et tous
Comme beaucoup,j'ai eu à,,subir,,une vidange totale non désirée(fourgon stationné dans notre rue,hors utilisation et donc circuit électrique fermé,avec température entre 1 à 5 degrés:quelques jours en janvier,février):pour ces périodes j'avais décidé de vidanger moi même durant ces périodes)
Restait les périodes ou nous montons à la montagne l'hivers(alors qu'en bord de mer la température est encore ,,douce,,:trés basses températures extérieures et protection ,,interne,,par le chauffage au ralenti durant nos absences(ski,randonnées raquettes...)
Cela jusqu'au jour ou nous avons rencontré un camping cariste qui nous a narré ses malheurs passés:chauffage tombé en panne durant son absence(ou oublié?):circuit d'eau gelé,trés gros dégâts,trés grosse facture!...
Cela nous as fichu la trouille car cela n'a plus rien à voir avec une perte d'eau,facilement réparable même si c'est râlant.
Depuis ce temps,mesure radicale:vidange d'eau systématique dés nos déplacements en montagne dans notre MERCANTOUR proche(de novembre à avril)
Nous prenons deux container de 12l(chinois...)d'eau et les utilisons pour nos besoins(douche avec un,,couscoussier,,que nous chauffons sur le réchaud cuisine et
vidons avec une petite pompe douche. (5l suffisent largement)
Réapprovisionnement d'eau facile dans les stations ou dans les torrents en pleine nature.
C'est archaïque,nous en convenons ,mais plus de soucis de cet ordre et sérénité durant nos activités..
Chacun ses priorités!
Salutations

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mer 7 Sep 2016 - 15:30
Bonjour
j'ai acheté au printemps un Forty van Vendôme d'occasion de 2014
Le chauffage est au gaz oïl l'eau chaude est au gaz
j'envisage cet hiver de séjourner quelques jours en montagne
Quelles sont les précautions a prendre ?
merci pour vos retours d'expérience

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Mer 7 Sep 2016 - 17:13
Bonjour Francis
Je présume que tu as un combi truma(dans le cas contraire,je ne peux te répondre)
Tu dois impérativement laisser ton appareil au minimum (chauffage et eau si tu n'as pas vidangé ton circuit
Le seul risque(rare mais possible) est que ton appareil tombe en panne+température basse(moins de 0)+absence prolongée!:alors tu peux geler les canalisations avec la pompe et alors bonjour la facture!
Si tu ne veut prendre aucun risque(comme je le fais ,mais sans doute peu font comme moi)tu vidanges tout,fait fonctionner le chauffage(c'est prévu pour cet appareil) et tu emportes l'eau en bidon(tu peux en chauffe sur les feux de la cuisine)
A toi de voir mais étant prévenu
Salutations à toutes et tous

Re: Sécurité gel dans nos fourgons

le Jeu 8 Fév 2018 - 15:38
Bonjour les amis, et les autres !
Dans le cas d’une pompe immergée, voici une solution expérimentée un peu par hasard.
Couper l'alimentation électrique de la pompe et ouvrir les robinets entre eau froide et eau chaude. Lors du déclenchement de la soupape de sécurité une entrée d'air se produit dans les canalisations et de ce fait désamorce l'effet de siphonnage. La cuve d'eau propre n'était pas pleine avant l'ouverture du frostcontrol, donc je ne peux pas connaître la quantité perdue, après la jauge indiquait 25 %. Cela donne donc un volume restant entre 25 % et 50 %. Le principal étant de ne pas être totalement à sec. Avec cette procédure tous les tuyaux sont vidés. Quant à la pompe, si elle reste totalement immergée, elle ne gèlera pas, sauf si toute l'eau contenue dans le réservoir se transforme en un énorme glaçon !!!
Kenavo
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