Conseils isolation parois

Oui, c'est d'ailleurs le probleme avec ces isolants minces...
Compter qu'on a un isolant de 2 cm qui equivaudrait à 20 cm d'isolant classique, mais en comptant sur une lame d'air (ou deux) de 2 cm qui seraient si possibles inertes, c'est un peu s'arranger avec les details.
Je parle de l'argument produit par Actis et sûrement les autres fabricants, qui a amené le Cstb à conduire cette étude.

Pour autant, mon ancien transporter Vw T4 a été isolé en multi-couches, mais j'ai préféré laisser la lame d'air entre le 7 couches plaqué à la tôle et le mono-couche (Rexor) collé contre le cp d'habillage.
Pour profiter d'une lame d'air la plus inerte possible, donc.
Tu as raison de preciser le risque de pont thermique sur les vis. J'ai évité le point de rosée dessus puisque les vis etaient dans les placards ou recouvertes de garnitures ensuite, mais le mieux est evidemment ta solution, avec des cales intermédiaires.
C'etait un peu difficile à faire sur le T4

Enfin je ne sais pas si ce post ici interessera grand monde, effectivement peu ici ont amenagé leur fourgon eux-même.

Bon courage pour la poursuite de ton amenagement !

A l'époque, j'avais été intéressé par cette expérience:
http://sudoku.laviron.pagesperso-orange.fr/isolant/isolants-minces3.htm

La conclusion que je trouve pertinente sur ces isolants minces qui font un peu débat dans le domaine du bâtiment:
http://www.quelleenergie.fr/magazine/isolation/isolants-minces-miracle-ou-mirage-22760/

Concernant les fourgons, je me demande bien ce que je ferais actuellement si je devais faire une isolation performante...

Merci pour ces deux documents plus faciles à lire que celui du CSTB.

Et milles excuses pour mes réponses décalées mais quand je répondais à  @bouyss je croyais répondre à l'auteur de la question initiale (où es-tu  @kevsu ?)

Et manifestement mes compétences orthographiques diminuent lorsqu'il se fait tard ! J'ai corrigé quelques fautes  mais il en reste sans doute. Désolé.

De toutes façons ,il fera chaud dans un fourgon exposé à la chaleur et froid exposé au froid ... après il est clair que l'isolation doit être un plus , et bien fait si possible mais c'est le chauffage ou la clim qui feront la différence .
Viendront ensuite les différences de température ext et int pour savoir s'il faut chauffer ou faire du frais ....
Personne n'est jamais sorti de ce débat comme bien d'autres d'ailleurs ... Chacun fait comme il peut en fonction de ses objectifs . La perfection n'existe pas ou alors faut y mettre un sacré prix et à ce moment là on ne vient pas ici proposer ou demander des avis .... :bonjour:

Exact Jeandumidi,
la principale difficulté étant de trouver l'isolant "high-Tech".....!

jeandumidi

Jeandumidi,

Ce serait quoi l'isolation ideale, même chère ?

Merci . Perso :: isolant 27 couches collé au sika sur les parois en collage assez lache pour éviter la condensation ,un peu d'air ,contreplaqué de 8/10mm collé et vissé et du lambris creux épaisseur 10mm de chez baisédepot . Pas de problèmes ...

Bonjour Bouyss .
Avec les moyens : le système employé pour la construction des chambres froides
Mais..... l'épaisseur et le poids sans compter le prix ... Donc pas de remède miracle ...Une clim et un chauffage compensent pour les isolations moyennes . Sachant qu'un véhicule se déprécie tous les jours ,ne pas trop se casser la tête ... Dans dix ans le fourgon ou Ccar sera cuit et l'isolation impec ... Pas pour ça que l'ensemble du véhicule verra sa valeur conservée ...

Dans mon fourgon ,j'ai posé mon contreplaqué couché dans le sens du plancher en 3 panneaux qui se juxtapose un au dessus de l'autre .. vissé sur les montants ....