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Motricité renforcée

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Bonjour,
je viens de commander un Hymer grand canyon crossover, je viens de revendre une cellule tischer sur pickup, et nous avons l'habitude de bivouac hors routes, bien entendu je ne vais pas retrouver l'utilisation 4x4, les fourgons 4x4 (la strada,cs,etc...) n'étant pas dans mon budget, j'espere pouvoir bien utiliser le crossover qui en plus du différentiel glissement limité, à une garde au sol légèrement. supérieur, une protection moteur et des pneus bfg.
Le système traction+ que l'on peut trouver sur nos fourgon n'est qu'une version électronique du glissement limité donc bien moins efficace.
Après étant habitant de pays de montagne, nous avons l'habitude de rencontrer des routes et chemins difficiles, et comment dire, la manière de piloter est aussi très importante......

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Bonsoir tout le monde

la motricité renforcée n'est qu'un outil parmi d'autres pour accéder à des chemins moins praticables,
mais ce n'est pas forcément le plus important. Après pas mal d'essais sur un Crossover, il me semble que le point fondamental c'est le pneumatique. Et de ce côté les Bfgoodrich sont intéressants, ils ont un grip remarquable en particulier sur terre et boue, sur la neige je suis un peu plus circonspect en tout cas sur la neige tassée et dure ou verglacée, en fraiche c'est pas mal mais un poil moins bon que des spécialisés neige ( lamelles intégrales )
Après le blocage du différentiel Poclain est également important car il ne bloque pas les roues mais il les solidarise pour diminuer les pertes de motricité.
La motricité renforcée de Fiat agit, de mémoire, par action sur les freins pour ralentir la roue qui dérape mais au détriment de l'avancée du véhicule; C'est mieux que rien mais pas absolu comme aide en tout terrain
voilà ce que j'ai pu expérimenter ...

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@serge_clfd a écrit:

...La motricité renforcée de Fiat agit, de mémoire, par action sur les freins pour ralentir la roue qui dérape mais au détriment de l'avancée du véhicule...

Hi,
Le système Fiat (traction+) n'agit pas au détriment de l'avancée du véhicule... C'est pas le but  pale ... Son  défaut, seulement efficace jusqu'à 30 km/h Crying or Very sad
Le même système est employé sur les derniers Sprinter 4x4 depuis 2006 ... c'est le : Le système de traction 4ETS remplace jusqu'à trois différentiels de blocage
Le système de transmission intégrale du Sprinter 4x4 fonctionne avec le système de traction électronique 4ETS et non avec des blocages de différentiel mécaniques : si une ou plusieurs roues perdent de l’adhérence sur sol glissant, le 4ETS freine automatiquement les roues qui patinent par de brèves impulsions, augmentant proportionnellement le couple d'entraînement des roues, pour une meilleure traction.

Efficace jusqu'à 50km/h de mémoire :idea:
Le défaut de ces système est le risque d'échauffement des freins en terrains difficiles !
Rien ne vaudra les blocages mécaniques de toutes manières Wink
Voili voilou

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Bonsoir

Donc, si je comprends bien, le système 4ETS du Sprinter agit sur les freins, mais pas le Traction + de Fiat qui quand il détecte une roue qui patine transfère de la puissance sur l'autre roue ?
Je n'ai jamais lu que le Traction + agit en freinant la roue qui manque d'adhérence mais peut-être que c'est implicite ?

Merci de m'éclairer là-dessus.

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Si si, il agit sur les freins... :-) mais n'empêche pas le véhicule d'avancer ! Lol

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Bonsoir,

pour ceux qui veulent plus de détails sur le système de traction 4ETS, voici un lien qui explique le système 4ETS associé au 4Matic :
http://www.car-engineer.com/fr/la-transmission-mercedes-4matic-pour-les-modeles-compacts/. ( système utilisable jusqu'à 50 km/h
C'est un bon système mais avec quelques inconvénients:
+ 80 à 100 Kgs en poids ; + 1 litre en moyenne pour la consommation et + 4000€ pour la facture ;
ce système est à choisir si le besoin est pleinement justifié ... ( privilégier les pneumatiques ... si la pratique des chemins moins praticables est occasionnel )
joyeux noël à tous

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Bjr,
En complement de la motricité renforcé proposé sur les Crossover, il exisite un systeme appelé Adidrive proposé par Poclain sur les Boxer voir: http://www.poclain-vehicules.com/fr/nos-fiches-carrossiers/2-peugeot/pgt_boxer_addidrive.pdf
Il était prévu de commercialiser aussi ce système d'aide à la motricité sur les roues AR à l'aide d'une pompe hydraulique activé par la prise de force de la boite mais pour l'instant Poclain à stoppé la diffusion de ce système.
je pense que ça peut être un système à suivre avec des avantages certain comme: encombrement et poids léger, utilisable jusqu'a 50 km; peu de pièces en mouvement donc peu d'usure et entretien; déclenchable en cas de problème sans entraver le fonctionnement du véhicule.
A+

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je n'ai peut être pas été clair dans mes explications mais avouez que ce n'est pas si simple à décrire !

Le système de motricité renforcée n'empêche pas le véhicule d'avancer mais en agissant sur les freins et en bloquant la roue qui patine il ne favorise pas la progression et comme le système n'est pas hyper réactif, l'action de freinage intervient parfois trop longtemps ou un peu tard ce qui a pour conséquence immédiate de diminuer la vitesse du véhicule. Je l'ai constaté à plusieurs reprises et sur des terrains variés ...
A contrario un blocage mécanique du différentiel même s'il présente lui aussi une réactivité perfectible, n'a jamais d'action de ralentissement et laisse le véhicule sur son erre et essaie de lui procurer un équilibre de traction entre les deux roues sans action sur les freins ...

Bon je ne sais pas si je suis plus clair ! C'est en tout cas ce que j'ai constaté sur mon Crossover.

Après consultation de Poclain les autres systèmes permettant une propulsion arrière même temporaire par hydraulique ou visco-coupleur ne sont pas ( pour l'instant en novembre 15 les choses évoluent dans ce domaine ... ) compatible avec les châssis AlKo utilisés sur le Crossover et à fortiori sur un bon nombre de camping car ....

Après comme déjà dit plus haut l'utilisation de véhicule 4X4 doit répondre à un cahier des charges précis car cela implique quelques contraintes: poids supplémentaire, complexité mécanique et risque de panne ( je pense en particulier à l'ingénieux système hydraulique qui génère des conduites sous le chassis pour alimenter l'essieu arrière un peu exposé pour moi ...), la consommation supérieur etc
Mais l'ajout d'une propulsion intégrale est indispensable pour certains passages délicats et peu parfaitement être justifié pour certains.
Il existe aussi une solution permettant de se tirer de mauvais pas ponctuels, c'est le treuil qui reste une aide exceptionnelle ...

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Bonsoir à tous,
Peut on faire monter le différentiel à glissement limité de Poclain sur un véhicule de plus de 10000 kms , y a t il un risque?

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Il n’y a aucun risque. J’ai commandé la pièce ils me l’ont livrée. Et je suis très heureux avec ça.

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Bonjour,
Merci pour l'info.
Je pourrais être intéressé car le budget complet proposé par Poclain pour très efficace qu'il soit est élevé,(+ou- 5000 euros) .
Quel est le coût du différentiel seul ainsi celui de la monte?

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Le différentiel tout compris coûte environ 800 euros. Le montage c’est 5 heures de main d’oeuvre, mais comme en général on en profite pour changer les ressorts de suspensions par des plus longs c’est global. J’ai payé 300 euros ressorts plus différentiels. Les ressorts arrières c’est quelques minutes si on a l’habitude. Le blindage est à 180 euros sur un très bon site en Roumanie. Donc total dans les 2000 euros. Si on doit changer les roues il faut rajouter un billet de 1000. Mais,c’est mieux que Poclain qui met des cales. De vrais ressorts de chez Ami réseau (merci Germaine) c’est autre chose.

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bonjour ,
Peu tu nous donner le nom du site du blindage ? merci

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Invité a écrit:
Le différentiel tout compris coûte environ 800 euros. Le montage c’est 5 heures de main d’oeuvre, mais comme en général on en profite pour changer les ressorts de suspensions par des plus longs c’est global. J’ai payé 300 euros ressorts plus différentiels. Les ressorts arrières c’est quelques minutes si on a l’habitude. Le blindage est à 180 euros sur un très bon site en Roumanie. Donc total dans les 2000 euros. Si on doit changer les roues il faut rajouter un billet de 1000. Mais,c’est mieux que Poclain qui met des cales. De vrais ressorts de chez Ami réseau (merci Germaine) c’est autre chose.  



Bjr avez vous les sites pour les différents équipements ? J'attends un ducato dans qlqs mois je 'e suis pas encore décidé a passer chez Poclain et je suis intéressé par vos modifs merci
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