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Camping-car ou fourgon et tricycle couché.

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@phiphi07 a écrit:
Le swing-car est certainement très ludique: c'est un quadricycle de franchissement tout électrique qui a une autonomie très limitée et qui coûte un bras! Pas du tout adapté à un usage de tous les jours...
@de.george:  Je pratique le trike depuis 2009 : environ 3000kms/an sur de nombreuses routes de France; jamais inquiété par les voitures et camions: on est plus bas qu'un vélo , certes mais aussi plus large : on occupe la place d'une voiture , donc les conducteurs sont obligés de ralentir et de déboiter pour nous doubler ; ils passent au large et on a souvent droit à un signe d'amitié! Nous sommes très visibles et utilisons en plus un fanion. On évite tout de même les routes à grande circulation sauf si on ne peut faire autrement. Nos trikes sont équipés d'assistances électrique basiques. Pour ma femme,assez peu portée sur l'effort de pédalage, je compte à peu près 50kms
d'autonomie en parcours de moyenne montagne ; ds les mêmes conditions de roulage je fais facilement 150kms! et je suis toujours là pour lui refiler ma batterie si elle arrive au bout de la sienne. On a plus tendance à se faire frôler par les bagnoles en vélo droit!!
Pour la rando ET le franchissement j'utilise un autre trike de ma conception: tout suspendu et inclinable, le" Swing ." Il plus puissament motorisé : malgré une garde au sol assez modeste il a des capacités tout -terrains étonnantes; cela est dû à sa suspension arrière pneumatique à grand débattement et à son train avant oscillant.
Le "SWING":

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Bonjour,
C'est de ta construction ? Il est magnifique.

Tu accepterai d'en dire plus sur sa réalisation, son concept... Je suis admiratif du travail sur cette machine. j'aime !

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:bonjour:

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Superbe!

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:bonjour:
Magnifique! Quel budget faut-il prévoir pour un tel engin?

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Le budget ? ça coûte un bras. Mais c'est pas grave, avec le bras qui te reste, le tricycle est très stable ! Very Happy

Après avoir essayé un peu un vélo couché, je confirme que l'adaptation n'est pas simple pour un sexagénaire. Il vaut mieux commencer avant. Tant que ça roule, ça va. C'est le départ qui pose pb.
J'ai aussi essayé un tricycle couché. Je préfère ! J'avais juste trouvé que ça vibrait beaucoup sur une petite route de campagne et je me demande si c'est supportable au bout de quelques heures. Peut-être trop gonflé ?

Question sécurité, la largeur du tricycle est un avantage, on ne te double pas en te rasant, sous prétexte que ça passe malgré le véhicule d'en face. D'ailleurs en vélo je ne roule plus juste au bord de la route, je roule à 1m du bord.

Petit rappel : un véhicule doit doubler à 1m du vélo en agglomération et 1m50 hors agglomération. Beaucoup trop d'automobilistes ne respectent pas ces distances.

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La genèse de cet engin est une histoire qui dure depuis 4 ans déjà. Bon on est carrément hors sujet même si pour moi , camping-car et tricycles vont de pair....
Je voulais concevoir et fabriquer un engin le plus perfectionné possible avec des fonctions que l'on ne trouve pas ou peu ds le commerce , par exemple la suspension avant et surtout la fonction "tilting" (train avant déformable et inclinaison ds les virages):cette particularité d'essieu avant oscillant permet d'absorber aisément des obstacles importants par exemple on peut rouler avec une seule roue avant sur une souche ou passer un caniveau ou une bordure de trottoir sans que la machine soit déséquilibrée... Des fabricants s'y sont essayés mais leurs machines ne sont pas convaincantes , très chères et difficiles à piloter sans un apprentissage adéquat. La difficulté d'un tricycle inclinable est qu'il n'a pas d'équilibre propre et qu'il se comporte comme un vélo.
Il s'effondre à l'arrêt et la gestion des basses vitesses est délicate. En étudiant les réalisations
déjà tentées j'en suis venu à la conclusion qu'il fallait trouver une solution pour pouvoir contrôler
facilement et naturellement l'équilibre ds toutes les circonstances , que se soit à l'arrêt ou à basse vitesse; a partir de 6-7 kms/h la machine s'équilibre toute seule et on se penche naturellement
pour prendre les virages comme en vélo.
Ma disposition permet de contrôler l'équilibre au guidon sans aucun effort quelque soit la situation.
Ce guidon a donc 2 fonctions: roulis (inclinaison) et lacet (direction). Le tricycle dispose en plus d'un blocage mécanique en position neutre (actionnable au guidon à l'arrêt ou en roulant) qui transforme l'engin en un trike "normal" pour les démarrages et le stationnement.
Le coût? Difficile à évaluer...Je ne compte pas les heures d'atelier et de réflexion pour développer un tel projet; la structure est composée en grande partie de pièces de vieux vélos de récup.des bouteilles de gaz et d'oxygène pour les brasures , les baguettes de brasure et de soudure , la peinture...Certains composants (rotules,transmission, commandes) les 3 freins à disque , les roues , le siège sont du commerce)...Peut-être entre 500 et 700€? Le plus cher a été l'achat du kit électrique:
moteur/roue , contrôleur, cycle analist, batterie ,commandes spécifiques: 1500€ quand même!!
Cet engin a maintenant 3 saisons d'usage et environ 5000 kms ; il est pour le moment à l'atelier en attente d'une grande visite et pour corriger quelques petits défauts mineurs.

Je complète ce fil avec ces photos ramenant au sujet: ma solution de transport des trikes à l'arrière de l'engin.

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Waouh...là y'a un sacré boulot affraid
Bravo Camping-car ou fourgon et tricycle couché. - Page 2 1148888457

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@ jp 17: le tricycle que tu as essayé avait-il une ou des suspensions? sans , c'est "tape-cul" , avec , c'est du velours...

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:bonjour:

Un seul mot : Bravo !

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@phiphi07 a écrit:
@ jp 17: le tricycle que tu as essayé avait-il une ou des suspensions? sans , c'est "tape-cul" , avec , c'est du velours...

Sans suspension. Comme un vélo de route normal, mais ça vibrait beaucoup plus sur cette petite route rugueuse. C'était gênant pour les mains. C'est normal avec des roues plus petites que sur un vélo. En gonflant moins l'avant, ça aurait été plus confortable.
Sur le siège, pas de pb, mais le siège est une sorte de suspension.
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