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AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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Bonjour,

Sauf erreur, ce n'est pas la norme Euro 6 qui rend les moteurs diesel sensibles au taux de souffre dans le gasoil.

C'est la présence d'un FAP (filtre à particule) qui normalement n'accepte pas de gasoil souffré au delà de 50 ppm (partie par million).

Ce gasoil appauvri en souffre se trouve pour le moment dans toutes les stations d'Europe (10 ppm), USA-Canada (10 ppm), Afrique du Sud et Maroc (50 ppm).
De nombreux pays commencent à s'équiper en pompes 50 voire 10 ppm, notamment en Amérique du Sud.

Le gasoil trop souffré a un effet destructeur sur le FAP, particulièrement en altitude (>2500 m) où le moteur s'étouffe et nécessite une régénération profonde du FAP en atelier.

Le seul inconvénient des moteur Euro6, c'est d'avoir besoin d'AdBlue pour fonctionner.

On trouve de l'AdBlue dans les pays cités ci-dessus. A défaut, on peut en emporter avec soit dans la soute.

Cordialement,

descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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La norme Euro 6 est une norme de diminution de la pollution engendrée par les moteurs Diesel.
Norme antipollution Euro6 réglementaire à partir de septembre 2016
Deux techniques existent en 2016/2018
- système de dépollution SCR et de l'Adblue !
- double système EGR
Fiat (et Iveco) ont choisi la solution d'un double système EGR avec un système type piège à NOx pour permettre au moteur 2.3 l de passer la norme Euro 6. Si le système s'avère assez complexe au niveau de l'admission (une première vanne EGR est complétée par une seconde refroidie qui récupère les NOx et les réinjecte à l'admission), il permet de ne pas avoir recours au réservoir d'Adblue et donc de préserver la charge utile des Ducato, une donnée essentielle pour les camping-cars. Ce nouveau moteur profite aussi d'améliorations techniques comme un alternateur renforcé ou un volant moteur bi-masse.

PSA (Peugeot Boxer & Citroën Jumper) ont choisi l'autre solution
Boxer et Jumper sont hormis le moteur des clones du Ducato Fiat, issus de la même usine : SEVEL Sud (de même que le Chrysler RAM ProMaster).
Le moteur BlueHDI intègre un SCR, pour selective catalytic reduction. Cette technologie permet de traiter les Nox en les réduisant de 90%, et limite aussi les émissions de Co2.
Et un additif lui est associé ; L’AdBlue®️ est une solution aqueuse composée à 32,5% d’urée et à 67,5% d’eau déminéralisée. Son utilisation permet de transformer 85% des polluants (oxydes d’azote, appelés NOx) en vapeur d’eau et azote inoffensif.

Renault a choisi la solution :système de dépollution SCR et de l'Adblue !
Les autres (Mercedes, Volkswagen, Japonais) ; Je ne sais pas



La norme Euro6 va encore évoluer à l’horizon 2018 avec un second volet (Euro 6.C).
Avec ce nouveau protocole d’homologation, les constructeurs ne seront pas autorisés à émettre plus de 168 mg/km de Co2.
Et il semblerait (sous réserve!!) que la technologie choisie par Fiat ne permette pas la norme Euro 6C.



descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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il existe des boîtiers électroniques qui neutralise l'utilisation d’additif adblue utilisé par certains routiers qui leur permettrait d économiser des milliers d'Euro en additif , mais bonjour la pollution et c'est interdit !

descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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:bonjour2:

Breizh299 a écrit:
.......
La norme Euro6 va encore évoluer à l’horizon 2018 avec un second volet (Euro 6.C).
Avec ce nouveau protocole d’homologation, les constructeurs ne seront pas autorisés à émettre plus de 168 mg/km de Co2.
Et il semblerait (sous réserve!!) que la technologie choisie par Fiat ne permette pas la norme Euro 6C.


Merci pour cette synthèse.

J'ai lu quelque part (donc à prendre aussi sous réserve) que Fiat livrait déjà des Ducatos avec la technique SCR et ce sur certains marchés ou la double vanne EGR ne suffit pas. Ils sembleraient donc prêts mais pourquoi avoir utilisé cette technique éphémère d'autant plus qu'ils sont déjà en campagne de rappel pour modifier les réglages initiaux ?

:bonjour2:

descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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oui il utilise cette deuxième technologie pour les camionnettes de livraison ou ces véhicules doivent démarré et s’arrêter régulièrement.
La 3 ème vanne EGR et a l'échappement et elle a besoin de monté en température pour ne pas ce dégrader donc sur du long trajet il n'y a pas de problème par compte si on fait des saut de puce de 10km part 10km je ne sait pas ce que ca donnera dans le temps... Aie ça pique

Dernière édition par bubblegum le Ven 29 Sep 2017 - 14:03, édité 1 fois

descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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Quel que soit les solutions trouvées dites vous bien que ce n'est que du "bricolage" de haute volée . Ce qui induira nécessairement des dysfonctionnements par encrassage . Aujourd'hui c'est déjà le cas que deviendra l'avenir ?
Et même pourront ils (les constructeurs) intégrer les nouvelles normes en particulier la 6C...avant de passer a la 6B ??
Car légiférer ne suffit pas a résoudre les problèmes.

descriptionRe: AdBlue le FAQ -les diesel Euro 6

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Après les vannes EGR ce seront des problèmes avec l'AdBlue. Faut pas rêver, nos fourgons risquent de passer encore du temps chez les concessionnaires. Et de bonnes batailles d'expert s en perspective.
Malgré tout j'espère que non, car l'année prochaine je prend livraison d'un Van Diesel AdBlue !
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