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Re: Aide au choix du porteur

le Mar 17 Déc 2013 - 16:56
C'est pas très beau non plus (les oreilles...)!
JP
Invité
Invité

Re: Aide au choix du porteur

le Mar 17 Déc 2013 - 21:41
Gael a écrit:Sur mercedes ils y font des "oreilles" pour le lit arrière. C'est pas trop laid.

Comme MCC sur le trafic :

Bonsoir Gaël
De quel modèle Mercedes s'agit-il stp merci ?
  
Invité
Invité

Re: Aide au choix du porteur

le Mar 17 Déc 2013 - 22:40
Hello Cantou …. ou Lord Vol………. sur MP Superforum … juste ????

Ces alcôves se retrouvent chez HRZ Reisemobile, CS Reisemobile, par ex. le Rondo:



ou chez La Strada (Regent), où il n'y en a qu'une, sur le côté gauche.
Invité
Invité

Re: Aide au choix du porteur

le Mar 17 Déc 2013 - 23:47
 
edella

choix du moteur

le Lun 6 Jan 2014 - 8:10
[quote="Satori"]Une petite synthèse des différents porteurs (infos de CC Magazine)
A corriger et compléter :

Marque : Fiat /Citroën/Peugeot Modèle : Ducato/Jumper/Boxer Moteurs Diesel (ch) 115/130/177 Nombre de cylindres 4 Cylindrée (cm3) 1956/2287/2999 Couple Nm 280/320/400 Boite (nbrs de rapports) 5/6/6 Moteur Essence (ch) Non Mode de transmission* Traction* Empattement (m) 3/3.45/4.03 Longueurs ext (m) 4.96/5.41/5.99/6.36 Hauteur ext (m) 2.25/2.52/2.76 Longueurs utiles (m) 2.67/3.12/3.70/4.07 Hauteurs utiles (m) 1.66/1.93/2.17 Largueur utile (m) 1.87 Largueur entre passage de roues (m) 1.42 Volumes intérieur (m3) 8/10/11.5/13/15/17 Charges utiles (kg) de 1055 à 1655 Porte latérale D (G en option) Hauteur seuil chargement (cm) 53.5 à 56 Diamètre de braquage (m) 11/12.4/13.5/14.2
* 4/4 en option

merci Satori pour la belle synthèse.

Je suis en pleine évaluations de mon premier fourgon (après 12 ans en capucine 2000jtd) et il s'agit de choisir le moteur Fiat.

La longueur du nouveau van sera vraisemblablement de 599/3,3 t. et suis plutôt orienté sur le 115 cv. J'aimerai privilégier une moindre consommation à la puissance mais aussi la fiabilité et le couts de gestion sur la longue période.

J'aimerai des conseils mais surtout des expériences directes sur ce moteur (avantages, problèmes etc.)

merci à tous!
Invité
Invité

Re: Aide au choix du porteur

le Lun 6 Jan 2014 - 8:28
Hello

Je ne suis pas certain que le 115 cv sera le moins gourmand ……
edella

Re: Aide au choix du porteur

le Lun 6 Jan 2014 - 8:50
Britchon a écrit:Hello

Je ne suis pas certain que le 115 cv sera le moins gourmand ……

merci britchon, mois non plus.

c'est pour ça que j'aimerais des expériences directes.

salut
Invité
Invité

Re: Aide au choix du porteur

le Lun 6 Jan 2014 - 9:26
Bonjour,
non seulement le 115 cv n'est pas forcement le plus économe, mais en plus la Suisse (à priori  Very Happy ) ayant un relief plus accidenté que les Pays Bas, un manque de puissance risque d'être assez contraignant.
Invité
Invité

Re: Aide au choix du porteur

le Lun 6 Jan 2014 - 9:55
Bonjour,

Il est clair et indiscutable qu'une puissance de 115 cv délivrée par un moteur de 2,2 litres (ou 2,3 litres) de cylindrée  est insuffisante pour un fourgon et a fortiori pour un camping car.

Puissance proposée juste pour accrocher un prix d'appel.

L'argument de la conduire pépère et économe ne tient pas la route  :). Faible puissance égale plus grande manipulation du levier de vitesses, fatigue nerveuse et...surconsommation.

Dans cette approche manque un élément essentiel, le couple moteur mais avec 115 cv il ne faut pas espérer grand chose. Ne parlons pas non plus du moindre frein moteur dans les descentes.

130 cv constituent un minimum. L'idéal étant de monter en cylindrée pour accrocher les 3 litres mais bien sûr, l'investissement peut effrayer.

Re: Aide au choix du porteur

le Lun 6 Jan 2014 - 9:58
Bonjour.
Définitivement pas le 115 cv si en montagne.
Et en montagne attention au frein moteur : ces diesels modernes de basse cylindrée n'en ont pas, du moins quand on est à pleine charge dans une descente de 12% ou plus. Le seul qui soit à peu près bien de ce point de vue c'est le 3 litres !

Ce qui me choque c'est : "PTAC de 3T3".
Attention un fourgon vide c'est bien plus lourd qu'un Tupperware de même longueur, donc quelle va être la 'vraie' charge utile (pas la théorique annoncée par le constructeur).
A moins que l'on ne charge pas beaucoup l'engin, parce qu'on ne part jamais bien longtemps par exemple, pour ma part c'est obligatoirement 3T5 (d'autant plus que la suspension du 3T5 même si pas avec option 'renforcée' sera plus à même de bien absorber le poids)
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