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Fourgon-Passion : Le forum des fourgons aménagés

Une seule batterie de service est-ce jouable?

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1 ou 2 batteries ne change pas l'efficacité du panneau solaire, si tu à puisés 40Ah dans une batterie 100Ah ou dans 200Ah, pour le panneau ça sera la même chose à recharger. Le type et la quantité de batterie n'aura pas non plus d'influence sur la production du panneau.
En revanche la capacité de batterie disponible et le type de batterie aura une influence sur l'autonomie suivant la période de l'année ou on utilise le véhicule et les équipements utilisés ( notamment les véhicules ayant un frigo à compression )
une batterie gel permettra une meilleur autonomie qu'une AGM/ouverte à capacité équivalante, cela est dû au possibilité de décharge maximum sans réduire le nombre de cycle ( 80% sur une gel 50% sur une AGM/ouverte )

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Je remarque que la question de l'autonomie se pose particulièrement lorsque le fourgon est équipé d'un frigo à compression. Certes plus performant, n'amene t il pas de gros désagréments en terme d'autonomie ? Vous allez me dire "oui, mais le frigo à absorption consomme du gaz !"  On tourne en rond... si on veut s'exonerer de la contrainte "gaz", on adopte un equipement "truma diesel et frigo compression" et là, on a un souci d'autonomie electrique. Si on veut être leger en consommation electrique, on choisit "truma gaz et frigo absorption" et ce coup ci, on est tributaire du gaz... Dans un cas comme dans l'autre, on est limité. Il est plus simple de produire de l'électricité que du propane mais avec 2x13 kg, on tient largement plus que 3 jours... Je ne sais pas si la solution idéale existe... Peut etre viser les nouvelles technologies de batterie ou "pile" mais ça pique question budget. De toutes façons,  la limite d'autonomie sera toujours l'EP et les vidanges.... Ok, mon post n'a pas du tout servi à faire avancer la reflexion....

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En fait, quand on commande un véhicule neuf, on cherche à pas revenir dessus aussitôt acheté. Donc on pose de nombreuses questions car tout évolue vite et on peut passer à coté de solutions adaptées par simple méconnaissance.
Les piles lithium potassium sont top mais à 2500€ pièce on a de quoi voir venir en terme de batterie au gel voir d'un GE et son caisson silencieux fait sur mesure au besoin.
L'autonomie m'interpelle plus au niveau des fondamentaux.
Dans ma vielle capucine j'avais un truma au gaz qui pouvait fonctionner sans l'air pulsé. Des aération judicieusement placées permettaient de créer un courant d'air et ainsi éviter trop de points froids quand nous n'étions pas à bord.
Aujourd'hui on a gagné en conso avec l'éclairage et la TV mais pour le chauffage et l'eau chaude je trouve qu'on régresse. Je n'ai jamais explosé mon vieux boiler et pourtant je le remplissais avant de partir et hors mis le chauffage route pour l'arrière ( échangeur d'eau chaude du à partir du circuit de refroidissement du moteur), qui amenait un peu de chaleur tout fonctionnait.
Il faut vivre avec son temps, mais j'ai quand même l'impression que l'évolution va plus dans le coût de fabrication que dans l'efficience des choix techniques.
Je trouve sincèrement que les combi 4/6 sont une régression dans notre autonomie. Mais je comprends qu'il y a 2 fois de raccordement et de cablage à la construction.

C'est pour cela que je m'interroge sur ces 2 batteries . J'ai eu des bonnes réponses et mon concessionnaire (toujours très réactif à ce jour et pourtant cela fait 6 mois que le BC est signé), va me faire des propositions en liaison avec son atelier pour répondre au mieux à mes besoins.
:Karmann:

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Je vais faire poser après demain une seconde batterie de 80 ah AGM sur mon Font Vendôme équipé par ailleurs d'un PS de 130W. Sur mon précédent fourgon (FV Venise 2011), j'avais un PS de 75W et une batterie classique de 120 aH. C'était un peu juste!
J'avais donc commandé la deuxième batterie cellule et pris RV pour la pose avant même la livraison de mon nouveau véhicule (acheté d'occase mais quasi neuf avec 5000km au compteur).
C'est aussi parce que le modèle mieux équipé chez FV (leader camp) est muni de deux batteries d'origine: je me suis dit que ce n'était sûrement pas sans raison!
Mais, à l'occasion des trois premières sorties, je me suis rendu compte que ce n'était pas forcément indispensable: même après une nuit fraiche avec le chauffage sur carburant (Truma 4) allumé en permanence et une soirée passée à regarder la TV, je ne suis jamais descendu en dessous de 72% de charge.
Mais bon, abondance de biens ne nuit pas: avec  deux batteries de 80 aH et un PS de 130W, été comme hiver, je suis tranquille!

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@ceydric33 a écrit:
Je remarque que la question de l'autonomie se pose particulièrement lorsque le fourgon est équipé d'un frigo à compression. Certes plus performant, n'amene t il pas de gros désagréments en terme d'autonomie ? Vous allez me dire "oui, mais le frigo à absorption consomme du gaz !"  On tourne en rond... si on veut s'exonerer de la contrainte "gaz", on adopte un equipement "truma diesel et frigo compression" et là, on a un souci d'autonomie electrique. Si on veut être leger en consommation electrique, on choisit "truma gaz et frigo absorption" et ce coup ci, on est tributaire du gaz... Dans un cas comme dans l'autre, on est limité. Il est plus simple de produire de l'électricité que du propane mais avec 2x13 kg, on tient largement plus que 3 jours... Je ne sais pas si la solution idéale existe... Peut etre viser les nouvelles technologies de batterie ou "pile" mais ça pique question budget. De toutes façons,  la limite d'autonomie sera toujours l'EP et les vidanges.... Ok, mon post n'a pas du tout servi à faire avancer la réflexion....


Les fourgons haut de gamme ont quasi tous des frigo à compression, mais ils sont dotés convenablement au niveau des batteries et s'adressent souvent à la clientèle habituelle de fourgon à savoir des rouleurs.

Par ce que le problème d'autonomie apparait surtout pour ceux qui aiment le stationnaire sur plusieurs jours. Sinon un fourgon normalement conçu tient 48h sur ses batteries. Enfin si il est bien conçu (ingénieur compétent) et n'est pas surchargé de consommateurs électriques (client ou concessionnaire compétent).

A un moment il faut aussi réaliser qu'ajouter des consommateurs, c'est aussi devoir ajouter du stockage. Wink

Vouloir emporter sa maison avec soi (gros frigo, appareils électriques, Tv, chauffage, vélo électriques, informatique, micro onde, onduleur 1500w...) engendre une prise en compte de la problématique que cela soulève. Ah il est loi le temps des combi avec juste une glacière, un camping-gaz et des lits.

Embourgeoisement de la société, quand tu nous tiens :Aie:

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@Gael a écrit:
..... Ah il est loi le temps des combi avec juste une glacière, un camping-gaz et des lits.
Embourgeoisement de la société, quand tu nous tiens :Aie:


Euh, je dirais plutôt, viellissement pour ce qui concerne certain ici !
Je suis toujours nostalgique de mes bon vieux combi VW, comme de faire du camping..... mais bon, Gael, on en reparlera de notre embourgeisement, quand tu auras la moyenne d'âge des forumeurs !
:lol:

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Une seule batterie de service est-ce jouable? - Page 2 2257858889 Yes !

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Bonjour,
cela dépend directement de ton équipement, et de ta façon de vivre en fourgon.
Frigo compression ou absorption?
Télévision, la regardes-tu un peu, beaucoup, pas du tout?
Ton mode de vie en fourgon stationnaire plusieurs jours, camping ou pas, tu roules tout les jours un peu?
...
Si avec ta capacité tu n'as jamais eu de problème, pourquoi vouloir doubler, investis plutôt dans un autre équipement.
De plus il me semble qu'il faut mieux avoir une plus grosse batterie que deux petite.
Si tu doubles ta capacité, il te faut racheter deux batteries neuves de même capacité.
Bonne réflexion.

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Il me semblait qu'il ne devait pas y  avoir plus de 10% de capacité entre la batterie moteur et la cellule.
Cette donne à t- elle changée
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