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choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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@stef74 a écrit:
Dans ma recherche ce qu'on observe aussi c'est que la charge utile d'un 3.5T natif est parfois moins bonne que celle d'un 3.3T natif ... mais c'est pas forcement toujours le cas.


Bonjour,
Oups !!!
Quelque chose m'échappe là !

Ce que je dis, c'est que pour un véhicule donné (Marque et modèle bien définis, aménagement et options bien arrêtés), le fait de prendre l'option 3.5 t de PTAC au lieu de 3.3 t va augmenter la charge utile et donner plus de latitude.
On ne va pas toujours gagner exactement 200 kg de plus en CU (si les lames de suspension arrière par exemple sont différentes ou autres variantes mécaniques au passage à 3.5 t) mais on va gagner pas mal de kilos en plus (entre 170 et 200 kg environ selon les marques et les choix des constructeurs).

Et toi, tu dirais que entre l'option 3.5 t et 3.3 t (toujours sur un même modèle, car il faut "comparer des patates avec des patates") on ne gagne pas forcément plus en 3.5 t ? Suspect

A mon avis, tu compares la CU d'un 3.5 t de marque X et de modèle Y avec un 3.3 t de marque X' et de modèle Y'.
C'est à dire que "tu compares des patates avec des choux de Bruxelles..." choix du PTAC 3.3T / 3.5T  - Page 3 2257858889
Cordialement,
Michel

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Mon commentaire ne reprennez en aucun cas tes propos et s'interessé au capacité "native" (ie sans option 3.5T quand elle existe) entre les différents modèle. Le critère à regarder est finallement plus la CU que le PTAC.

Evidemment que de passer de 3.3 à 3.5T sur un même modèle va te faire gagner (mais ca je pense que personne avait besoin d'explication pour le comprendre).



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@stef74 a écrit:
Le critère à regarder est finallement plus la CU que le PTAC


Bonjour,
Oui et non.
Tu peux avoir 600 kg de CU sur un 3.3t et que 500 kg sur un 3.5 t.
Mais si les deux modèles que tu compares ont sensiblement les mêmes aménagements, cela veut dire qu'à vide, le 3.5 t pèse 300kg de plus (tout ceci est purement théorique, c'est juste un exemple).
Il y a fort à parier que ces 300 kg de plus participent à une meilleure isolation, des meubles plus costauds, des accessoires plus sérieux et plus complets, etc...
Si c'est pour aller en été en bord de plage 4 semaines par an, le "light" peu suffire.
Si c'est pour y vivre plusieurs mois d'affilé dedans en toute saison, peut être mieux vaut-il un plus costaud.
Bien sûr tout ceci est à vérifier dans le détail.
Mais 300 kg de différence au départ... Suspect
Cordialement,
Michel

NB : dans le monde du camping-car (je ne parle pas fourgon là) il existe des modèles que j'appelle "papier à cigarette" avec une très grande CU...
Les meubles sont "transparents", on n'ose pas les manipuler...
Il n'y a pas de fumée sans feu, ils sont en plus bon marché, tu en as pour ton argent, c'est à dire peu !

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bonsoir

oui il y en a qui comme tu cites qui sont en papier cigarette(c'est peut êtres mon cas )!!!

Mais a un moment donné si tu n'as que les meubles et que le reste ne suis plus , je préfère la première solution pale


Amicalement

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Salut,
Pour avoir depuis 37.000 km un fourgon 6,36m aménagé "lourd" meubles épais, dessus stratifié, deux batteries cellule, etc, et équipé d'un panneau solaire, d'un store et d'un attelage, je suis bien content d'avoir un 3T5, histoire d'être plus serein lors d'un éventuel contrôle...
Bon, ok, c'est un "faux" 3T5, en roues de 15" j'ignore si gb a fait ou non des modifs par rapport au 3T3 d'origine et en fait je m'en fous, le principal est que, à deux avec les bagages et même chargé en GO et eau, avec la remorque bien chargée elle aussi (350kg, les HD ne sont pas réputées pour leur légèreté...), la suspension AR fonctionne parfaitement (pas de talonnage, pas de coup de raquette), la tenue de route et le freinage sont satisfaisants, sous réserve que le conducteur ait bien en tête en permanence qu'il ne conduit pas une Subaru WRC !
Je ne connais pas le surcoût de l'option 3T5 car nous avons acheté le fourgon sur parc tel quel, mais la tranquilité d'esprit quant à la surcharge n'a pas de prix, elle participe au plaisir du voyage, notre ancien profilé + 7m était constamment en surcharge et me donnait des sueurs froides à chaque approche des flics ou des gendarmes...

Dernière édition par Pablo94 le Mer 12 Juil 2017 - 16:50, édité 2 fois

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bonjour

Si la suspension arriere ne talonne pas il y a sans doute eu une modif car sur le mien ( 3t3) il me semble que la suspension est en buté


Amicalement

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Bonsoir à tous.
"Talonner" et "être en butée",
pour moi,
ce sont deux choses différentes.
Et pour vous?

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Pour moi, quand la suspension est en "butée", c'est à dire qu'elle est au maximum de sa compression, le ressort écrase la "butée" en caoutchouc, il n'y a plus de débattement possible.
Si dans cette configuration, le véhicule franchit un obstacle (un dos d'âne par exemple) la suspension va "talonner"...
On va dire que le "talonnage" est la conséquence directe d'une suspension "en butée"...

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@neozon a écrit:
Bonsoir à tous.
"Talonner" et "être en butée",
pour moi,
ce sont deux choses différentes.
Et pour vous?




Bonjour



Je pense la même chose que pablo94...

la langue française comporte tellement de synonyme ...

Mais ceci ne nous dis pas si ta suspension est en butée ou non ?


Amicalement

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@neozon a écrit:
Bonsoir à tous.
"Talonner" et "être en butée",
pour moi,
ce sont deux choses différentes.
Et pour vous?


Pour moi être en "buté" c'est effectivement quand tout se touche en permanence.

"Talonner" c'est quand cela ne vient toucher que sur une bosse ou un passage délicat.

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@DenisFont85 a écrit:
@neozon a écrit:
Bonsoir à tous.
"Talonner" et "être en butée",
pour moi,
ce sont deux choses différentes.
Et pour vous?


Pour moi être en "buté" c'est effectivement quand tout se touche en permanence.

"Talonner" c'est quand cela ne vient toucher que sur une bosse ou un passage délicat.


Donc si la suspension est en butée elle peut pas talonner Very Happy

D’où ma question ta suspension est elle en butée ???

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Bonjour,
Mais il te dit que ça talonne en permanence, t'es buté ou quoi ? choix du PTAC 3.3T / 3.5T  - Page 3 2257858889
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Cordialement,
Michel

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Non !!! il me dit que ça  talonne pas !!!  Sans doute parce qu'il est buté  choix du PTAC 3.3T / 3.5T  - Page 3 2257858889

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Et comme disait Rambo, Sylvester Stallone...
Et c'est et vrai que c'est un garçon un peu buté...
je sors

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Bonjour,

Je viens de lire toutes les pages précédentes sur la question. Elles sont enrichissantes, mais une question que je me pose n'a pas été abordée. Embarassed  
L'option 3.5T, a-t-elle une répercussion sur la souplesse du véhicule? La suspension n'est-elle pas plus "raide"?

D'autre part, cette même option, n'aurait-elle pas pour effet de moins "fatiguer" au fil du temps, étant donné que nos fourgons sont toujours en charge ?

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Mon neovan a été construit sur un châssis 3.5t et je ne le trouve pas raide du tout. Seul problème vue la hauteur il a légèrement tendance à s'incliner dans les ronds points, la tenue de route est bonne. Lors du dernier CT j'ai posé la question des suspensions arrières. Tout est ok aucun renfort n'est nécessaire.
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