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choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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DenisFont85 a écrit:
neozon a écrit:
Bonsoir à tous.
"Talonner" et "être en butée",
pour moi,
ce sont deux choses différentes.
Et pour vous?


Pour moi être en "buté" c'est effectivement quand tout se touche en permanence.

"Talonner" c'est quand cela ne vient toucher que sur une bosse ou un passage délicat.



Donc si la suspension est en butée elle peut pas talonner Very Happy

D’où ma question ta suspension est elle en butée ???

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Bonjour,
Mais il te dit que ça talonne en permanence, t'es buté ou quoi ?

Cordialement,
Michel

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Non !!! il me dit que ça  talonne pas !!!  Sans doute parce qu'il est buté  

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Et comme disait Rambo, Sylvester Stallone...
Et c'est et vrai que c'est un garçon un peu buté...
je sors

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Bonjour,

Je viens de lire toutes les pages précédentes sur la question. Elles sont enrichissantes, mais une question que je me pose n'a pas été abordée. Embarassed  
L'option 3.5T, a-t-elle une répercussion sur la souplesse du véhicule? La suspension n'est-elle pas plus "raide"?

D'autre part, cette même option, n'aurait-elle pas pour effet de moins "fatiguer" au fil du temps, étant donné que nos fourgons sont toujours en charge ?

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Mon neovan a été construit sur un châssis 3.5t et je ne le trouve pas raide du tout. Seul problème vue la hauteur il a légèrement tendance à s'incliner dans les ronds points, la tenue de route est bonne. Lors du dernier CT j'ai posé la question des suspensions arrières. Tout est ok aucun renfort n'est nécessaire.

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Ave fourgonautes !

alors ... comme j'ai visité Fiat hier , je vous fais part de ce que l'on m'a dit :

- un : le concessionnaire Fiat de ma ville m'a indiqué ne s'occuper que de voiture !  affraid

- deux : 3,5 t ne veut rien dire à lui tout seul (concessionnaire FIAT PRO - utilitaires exclusivement - à
150 bornes de chez moi !!!!!!!!!  Aie ça pique )

il y a le light et le heavy (pour comprendre , voir traducteur anglais / français) - léger / lourd)

le light est conçu (dixit le responsable d'atelier) pour frôler de temps à autres avec les 3,5 t et est équipé d'origine de jantes
15"

le heavy est conçu comme une mule pour vivre le 3,5 t tous les jours (renforcement des suspensions arrière) ; il est équipé de
jantes 16" d'origine

il est donc tout à fait confortable en charge et tape cul à vide (plus que le light à vide)

pour un cc , il me conseille le 3,5 t heavy avec le moteur 130 cv (le plus costaud d'après lui) dont
on peut modifier la cartographie post achat pour avoir les 150 cv ; il recommande pour un cc la
suspension pneumatique sans réserve (c'est un technicien , pas le chef des ventes )

voili , voilou

descriptionChoix du PTC 3.3T / 3.5T

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Bonjour ,lis le sujet "Suspensions sur fourgon aménagé pilote 636 fx depuis le début ( c'est ce que j'explique Aie ça pique Wink )

descriptionRe: choix du PTAC 3.3T / 3.5T

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Very Happy méa culpa !

jeune inscrit , il est difficile d'avoir tout lu ... je voulais informer ; la répétition est peut-être moins cruelle que la
non réponse aux questions posées !
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